最近汽车圈里有这么一件事，可能不少朋友都有所耳闻，那就是三菱汽车发布了一款全新的纯电动SUV，名字叫Eclipse Cross EV。
这个名字听着是不是有点耳熟？
没错，很多年前，它的燃油版前辈曾经进入过咱们国内市场，有个挺文艺的中文名，叫“奕歌”。
当年那台车凭借着比较个性的外观，也算是吸引了一些目光。
可这次，它这位“电车亲戚”虽然顶着同样的名号，却跟咱们中国市场来了个“最熟悉的陌生人”，官方直接说了，这车只在欧洲卖，没打算来中国。
这事儿就挺有意思了，一个曾经在中国卖过的车型，现在出了纯电版，反而不来了，这葫芦里到底卖的什么药？
是三菱觉得咱们的市场不重要了，还是说咱们现在的新能源车市场，已经发展到让这些老牌车企都觉得有点“水土不服”了呢？
今天咱们就来把这台车里里外外掰扯清楚，看看它到底是个什么来头，也聊聊它为什么会做出这样的选择。
首先，咱们得搞明白这台全新Eclipse Cross EV的“身世”。
虽然它挂着三菱的标，但它的底子，或者说它的“骨架”，其实并不是三菱自己从零开始研发的。
它是基于一个叫做CMF-EV的纯电平台打造的。
这个平台你可能不熟，但说起它的“兄弟姐妹”，你肯定听过，比如日产的ARIYA艾睿雅，还有雷诺的梅甘娜E-Tech。
说白了，这个平台是雷诺-日产-三菱这个大联盟共享的技术成果，就像一个标准化的厨房，三家公司都可以用里面的锅碗瓢盆，做出自己风味的菜。
而这次的三菱Eclipse Cross EV，更直接一点说，它在很大程度上就是一台换了三菱“外壳”和“车标”的雷诺Scenic E-Tech。
这种做法在汽车行业里叫“换标”，或者说“姊妹车型”，好处非常明显，就是能大大节约研发成本和时间。
对于目前在全球市场声量不算太大的三菱来说，用这种“借力打力”的方式，快速在欧洲这个对环保要求极高的市场推出一款成熟的纯电动车，无疑是一步非常划算的棋。
接着咱们来看看这台车本身怎么样。
既然是换了个“壳”，那这个“壳”好不好看就很重要了。
从官方发布的图片来看，三菱的设计师还是挺下功夫的。
车头部分用了三菱现在最新的家族设计，那个像“X”一样的造型很有力量感，尤其是那对分体式大灯，造型非常犀利，像两把蓄势待发的飞镖，晚上亮起来肯定特别显眼。
这种设计风格，跟现在很多电动车追求的极简风不太一样，保留了传统车企的那种硬朗和机械感，还是挺有辨识度的。
但是呢，当你走到车身侧面，就会发现它和雷诺Scenic E--Tech的轮廓实在是太像了，几乎就是一个模子刻出来的。
车窗的线条、车门的形状，都透露出一股浓浓的“法国味儿”。
三菱能做的，就是在一些细节上做些修改，比如换上全新样式的19英寸或者20英寸的大轮圈，让它看起来更运动一些。
车身尺寸方面，它的车长是4米47，轴距接近2米8。
这个尺寸在紧凑型SUV里算是标准身材，但它的轴距比较长，这意味着它的车内前后空间，尤其是后排乘客的腿部空间，理论上应该会比较宽敞。
车尾的设计和车头做了个呼应，尾灯也是那种比较锐利的风格，中间用黑色的饰条连起来，形成了现在很流行的贯穿式效果，看起来整体感不错。
坐进车里，那种“似曾相识”的感觉就更强烈了。
整个内饰的布局，基本上就是把雷诺那套设计给“复制粘贴”了过来。
一块12.3英寸的液晶仪表盘，再加上中控台上一块竖着放的12英寸大屏幕，构成了整个驾驶舱的科技核心。
这种设计风格现在也挺主流的，功能显示清晰，操作也比较直观。
虽然缺少了点三菱自己的特色，但好在配置给得挺足。
比如它有一个可以电动调节玻璃透明度的全景天幕，这个功能在同价位的车里可不多见，夏天能隔热，平时又能保证车内通透，挺高级的。
另外，像车内氛围灯、哈曼卡顿的音响系统这些能提升舒适感和档次感的配置也都有。
在实用性方面，它是一个标准的5座车，后排座椅可以按4/2/4的比例分别放倒，这就非常灵活了，比如你可以只放倒中间一个位置，用来放滑雪板之类的长条物品，两边还能坐人。
它的后备厢在正常状态下有478升，放几个行李箱绰绰有余，如果把后排座椅全部放倒，空间能一下子扩展到1670升，别说日常采购了，偶尔搬个家拉点大件物品都没问题。
最后，也是最关键的，就是它的动力和续航。
作为一台电动车，这才是它的核心竞争力。
根据官方信息，先期上市的车型会搭载一台160千瓦的前置电机，电池容量给到了87千瓦时，这个电池容量算是相当大了。
官方说的续航里程能达到600公里，这个数据应该是按照欧洲的WLTP标准测的，这个标准比我们国内的CLTC标准要更贴近实际一些，所以这个续航表现放在欧洲市场来看，是相当能打的，足以满足绝大多数家庭的日常使用和周末短途旅行了。
而且三菱还计划在之后推出一个入门版，电机会换成125千瓦的，电池也会相应缩小到60千瓦时，续航里程肯定会短一些，但好处是价格会便宜不少，能让更多人买得起。
那么，说了这么多，咱们回到最初的那个问题：这样一台车，为什么不来中国卖呢？
其实把它的这些参数配置，放到咱们国内的新能源市场里横向一比较，答案就非常清楚了。
600公里的续航，在我们这里只能算是“刚及格”，很多国产品牌的车型早就轻松突破700、800公里了。
160千瓦的电机，动力表现也只能说中规中矩。
更重要的是，像800V高压快充技术、各种先进的智能驾驶辅助系统、功能丰富的智能座舱和车载娱乐生态，这些在咱们国内已经快成“标配”的东西，在这台三菱车上并没有看到特别突出的亮点。
可以说，咱们中国的新能源汽车市场，经过这几年的飞速发展，竞争的激烈程度已经达到了一个白热化的地步，我们常说的“内卷”，在这里体现得淋漓尽致。
消费者们不仅看续航、看动力，更看重智能化体验、充电速度和科技配置。
三菱这台Eclipse Cross EV，本质上是一款为欧洲市场需求量身定做的产品，它的产品力放在欧洲或许还不错，但如果原封不动地拿到中国来，面对我们自主品牌那些“配置拉满、价格实惠”的强劲对手，它几乎没有任何优势可言，很可能会陷入无人问津的尴尬境地。
所以，三菱选择专攻欧洲市场，是一个非常现实和明智的商业决策。
这并不是说他们不重视中国市场，而是他们清楚地知道，以这款产品的实力，贸然进入这个“高手如云”的赛场，胜算实在太小。
从另一个角度看，这件事也恰恰证明了我们中国汽车工业的强大。
正是因为我们自己的品牌做得越来越好，产品越来越有竞争力，才让这些曾经的国际巨头在进入我们市场时，变得如此谨慎和犹豫。
对我们普通消费者来说，这绝对是一件大好事，因为这意味着我们能用更少的钱，买到技术更先进、配置更丰富的好车。
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