紧凑型皮卡采用一体式车身结构的想法并不新鲜。想想大众凯迪拉克、道奇Rampage，甚至斯巴鲁Brat和Baja。这个细分市场的复兴始于四年前，当时福特和现代同时在北美市场推出了Maverick和Santa Cruz。这两款极具原创性的产品，带来了多重创新，最重要的是，满足了众多不需要重型车辆（因此也不需要高油耗）的买家的需求。
如果说Maverick皮卡更注重实用性，那么Santa Cruz则更大胆一些。至少在风格上，其线条设计灵感源自 2015 年底特律车展上亮相的首款概念车，同时也融入了与其原型车Tucson SUV 相关的元素。
2025年，是时候进行美学上的改变了。这是一个强化个性、不断进化的故事，而福特也在Maverick身上做了同样的事情。与往常一样，变化主要集中在轮毂、格栅、车灯和一些外饰上。福特还为该系列增加了一款新的XRT车型，外观更具冒险精神，尽管这款车型没有任何额外的功能。然而，它配备了更具侵略性的轮胎、独特的前端以及颜色匹配的锚钩，使其更具力量感。
迷你山脊线？
本田Ridgeline在一体式皮卡领域表现出色，因为它提供了许多即使在大型独立底盘车型中也找不到的便利设施。例如，它配备了位于车厢地板下方的储物箱，而Santa Cruz也拥有同样的储物箱。这比福特略胜一筹，因为福特并没有宣称其舒适性如此出色。
显然，Santa Cruz 的空间和多功能性不如 Ridgeline。当你爬到后排空间狭小的地方时，这一点就显而易见了。而且，它的货箱很浅，只有 52 英寸长，你不应该指望它能成为一辆工作卡车。无论如何，这个空间适合那些不喜欢太笨重车辆的人。而且，由于长座椅下方还有储物空间，而且座椅也可以垂直升起，很明显，它已经做了一切努力来优化空间利用。
奇怪的是，现代汽车今年并没有在 Santa Cruz 上添加 Tucson 上更新的仪表盘。因此，制造商保留了相同的控制台和传统的换挡杆，尽管它本可以放置在转向柱上以节省前排座椅的空间。
话虽如此，现代今年还是增加了两个12.3英寸的屏幕，带来了比福特Maverick更胜一筹的现代感。整体舒适度和驾驶位置也是现代的优势，它提供了更加温馨舒适的内饰。
没有混合动力？
Santa Cruz 的牵引力同样出色，可达 5,000 磅（约 2340 公斤），但保留了单一动力系统。至少在加拿大是这样，因为我们南边的邻居也受益于 Tucson Preferred 引擎盖下搭载的 2.5 升 4 缸自然吸气发动机。然而，我们唯一的选择仍然是涡轮增压 2.5 升 4 缸发动机，可产生 281 马力和 400 牛·米（约 450 牛·米）的扭矩。后者性能出色，但油耗却非常接近中型皮卡。值得注意的是，序列式双离合变速箱仍然保留，这或多或少非常适合这类车型。
当然，这款发动机与 Maverick 的 2.0 升 4 缸发动机完美匹配，可输出 250 马力。然而，福特提供了混合动力系统的优势，现在可以搭配全轮驱动。这是一种卓越的机械配置，因为它提供了不错的性能和极低的油耗。
不幸的是，尽管现代拥有这一选择（因为现代途胜的引擎盖下搭载了混合动力技术），但该品牌的战略家们却选择不去应对福特。显然，在福特Maverick在北美的销量是现代Maverick的四倍的情况下，这种发动机将帮助现代提升市场份额。例如，去年现代Santa Cruz在美国的销量为32,066辆，而Maverick的销量为131,142辆。
由于在加拿大没有入门级车型，Santa Cruz 的销量相对不错。制造商当然希望 XRT 版本能够取得进展，而据悉，XRT 版本应该会成为最受欢迎的车型。诚然，它的价格超过了 5 万美元的心理门槛，这确实令人心痛，但其配置/价格比却相当诱人。尤其是在与 Maverick Lariat 和 Tremor 套件相比时，两者价格相差无几。
从这个角度来看，圣克鲁斯或许颇具吸引力。它更舒适，更精致，感觉不像一辆工具车。此外，尽管自动变速箱略显迟疑，但我们还是不得不欣赏它的操控性。它的颠簸更小，隔音效果更好，而且，别忘了，它的基本保修期比福特的要好得多（5年/10万公里，而不是3年/6万公里）。
最后，关于加拿大关税（针对在美国组装的车辆）的问题，这可能会影响Santa Cruz的成功，因为它是美国制造的，而在墨西哥组装的Maverick则免征关税。时间将告诉我们这款车型的命运如何。2024年，它在加拿大的销量仅为2,574辆。
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