吉利新能源发展迅猛
在众多自主车企里，我个人最看好的就是吉利。
为啥？首先，吉利现在在新能源这块儿发展特别快。今年上半年，吉利的新能源车总销量已经超过了72万辆，比去年同期暴涨了126%，市占率也达到了11.1%，稳居行业第二。第一名大家应该都猜得到，不过呢，第一名虽然以前占尽了先发优势，但现在也被后面这些跟上来的企业慢慢追上了。
吉利燃油车优势显著
除了新能源，吉利还有一个特别大的优势，就是在传统燃油车这块儿，根基扎得非常稳。
今年上半年，吉利汽车总共卖了140.9万辆，这成绩不错，所以他们还把全年的销量目标调高到了300万辆。这个底气，除了新能源发展得快，还有一个重要原因，就是吉利一直采取“双线并进”的策略——一边大力押注新能源，一边也没放松对燃油车的研发和投入。
就在9月23号，吉利推出了中国星全新东方曜系列，包括星瑞和星越L两款车型，官方指导价从9.87万到17.97万不等，价格挺亲民的。
星瑞星越东方曜上市
星瑞这次推出了全新东方曜版本，有2.0T加8AT和1.5T加7DCT两种动力组合，一共六个配置，价格从9万8千多到13万8千多不等。
而星越L的东方曜也升级了，只有三款2.0T加8AT的车型，价格在15万8千多到17万9千多之间。
星瑞震撼上市
让我最没想到的是，星瑞东方曜这款车，起步价竟然低到9.87万。我真的挺震惊的，因为从它刚出来的时候，我就觉得这车特别有实力，一上市就给那些合资B级车来了个“当头一棒”。
现在很多人说，合资B级车的没落是因为新能源车的崛起，但我个人觉得，其实真正开始走下坡路，就是从星瑞这辆车开始的。
CMA架构的技术优势
另外，星瑞这款车可是基于CMA这个全球顶尖的架构打造的。这个架构可不是一般的存在，是吉利和沃尔沃联手开发的，专门为了应对全球工业4.0而生。
而且，CMA架构在国际上地位相当高，跟丰田的TNGA、大众的MQB并列为全球三大模块化架构体系。更厉害的是，因为它是后来者，所以技术上更有优势，像VR、3D打印、数字孪生这些新技术都用上了，所以在很多方面反而比前两者还要先进。
要知道，2016年CMA刚发布的时候，很多自主品牌还在走“贴牌复制”的老路子呢。
双架构赋能智能化升级
除了CMA架构，全新东方曜系列车型还配备了GEEA 3.0电子电气架构。这个新架构让车身控制的集成度提升了86%，而且车子能在几分钟内完成全车无感的FOTA升级，让燃油车也能像智能车一样“越用越聪明”。
当双架构深度结合之后，东方曜系列不仅搭载了算力高达23.5 EFLOPS的星睿AI大模型，还带来了AI云动力模型、AI Drive数字调校技术等一系列AI功能，让燃油车也拥有了高级辅助驾驶的能力，真正实现了智能化升级。
东方曜智能驾驶系统
全新东方曜系列配备了一套叫“千里浩瀚H3”的辅助驾驶系统，配置非常强大，里面有11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，还有一个算力超强的128TOPS芯片，配合高精度的感知硬件，整体性能相当不错。
再说说现在大家越来越关注的车机系统，这块儿也做得挺到位的。
东方曜科技升级
全新东方曜系列这次也升级用了Flyme Auto系统，用的是7nm的高通8155芯片。虽然这颗芯片现在不算最顶配了，但考虑到全新东方曜系列的价格，性价比还是挺高的，真的很划算。
另外，星越L全新东方曜还配备了25.6英寸的全彩抬头显示（HUD），再加上两个14.6英寸的大屏幕，科技感满满。车机系统还支持手势控制、一句话就能完成操作这些方便的交互方式。在生态方面，除了支持Flyme Link，像Hicar、Carlink、Carplay这些主流的手机互联协议，后续也会通过OTA升级来支持，兼容性没问题。
动力性能对比
说到动力这块儿，星瑞和星越L的全新东方曜版本都用的是2.0TD高功率发动机，搭配的是爱信的8AT变速箱，最大功率能到200千瓦，扭矩也有400牛·米，整体表现挺强的。
不过呢，在零到一百公里加速这个方面，两车还是有点差别。毕竟一个是个轿车，一个是个SUV。星瑞全新东方曜的零百加速只要6.5秒，而星越L全新东方曜则是7.3秒，快慢还是能看出来的。
燃油车的高端体验
底盘这块儿，星越L全新东方曜可是配置挺高的，有四轮独立悬架，还有博格华纳第六代电液四驱系统，再加上CDC可变阻尼悬挂，开起来应该挺稳的。
其实啊，咱们不看动力的话，全新东方曜系列看起来是不是跟现在的新能源车有点像？现在好多车企都往新能源那边扎堆，很少有车企还这么认真地在燃油车上花心思。但吉利不一样，它还在坚持给那些喜欢内燃机、喜欢开燃油车的用户带来更高级的体验。这不仅照顾到了更多不同需求的消费者，也让吉利的发展路线更加全面。
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