说实话，现在车企玩概念真是越来越溜了。前两天丰田悄咪咪上了两款新车，叫雷凌L和全新卡罗拉，听着挺新鲜，点进去一看，好家伙，这不是凌尚和亚洲狮换身皮又来了吗？名字改了，配置加了点，轴距拉到2750毫米，中控屏直接甩上12.9英寸，芯片也换成高通8155P的，连华为HiCar 5.0都安排上了，看着确实像那么回事。可仔细扒一圈，发现这两车压根没用海外最新的平台，动力系统倒是搞了个1.2T涡轮增压，加上原有的1.8混动和2.0自吸，三套动力随你挑，价格压在12万到15万之间，明显是冲着刚上班那波年轻人去的。
你说它诚意有没有？其实也有。全系标配TSS 3.0辅助驾驶，这在过去中配车里都不敢想，现在直接下放到底，内饰还能选浅色，总算不至于一进车里就觉得压抑。可问题就出在这儿——官方一边喊着“全球车型”，一边又不告诉你这车在海外根本找不到影子。你说它是全球车，那海外哪国能买到？平台不是最新的，技术也没同步输出，纯粹是在中国特地调出来的版本，这操作……懂的都懂。
其实也不光是丰田，去年本田就玩过类似的招，换个壳子改个名，再堆点配置，就成了“焕新车型”。可丰田这次更高明，名字都不大动，就靠堆料让你觉得这车突然高级了，还带“全球”光环。说白了，就是用本土化的车，套了个国际化的帽子，既省了研发成本，又让消费者觉得自己买的是“全世界都在开”的车，心理满足感直接拉满。
但中国用户现在不吃老一套了。以前买日系车图个省油耐用，现在不一样，要空间、要动力、要车机能跟上手机，甚至要座椅加热都得配齐。特别是北方用户，冬天冷启动慢、动力肉的问题被念叨多年，这次特意上了1.2T，明显是想扳回一城。再加上华为系统的加持，智能座舱这块短板算是补上了，至少跟比亚迪、吉利比，不至于一开机就卡得想砸屏。
有意思的是，工信部已经开始管“特供车”宣传了，可“全球车”这三个字还没人管。没人定义什么叫全球车，也没人去查它到底销没销往全球。结果就是，谁都能说自己是全球车型，听上去体面，实际呢？可能就只在中国卖。你去4S店问销售，他也不会主动告诉你这车海外压根不存在。
车是好车，配置也确实卷，但“全球”俩字，听听就好。毕竟买车的人心里都清楚，真要全球同步，哪会等到现在才推？对吧？
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