刚把轮胎给换了，4S店就让做四轮定位，这里的深坑你有没有踩过？
各位老铁，不知道你们有没有这样的经历：兴冲冲地去4S店换了一套新轮胎，还没开出店门呢，服务顾问就一脸“为你好”的表情拦住你：“师傅，新轮胎装上了，建议做个四轮定位，不然油耗会高、轮胎磨损快，还容易跑偏！”听起来是不是特别专业、特别为你着想？可转头一想——我这车开得好好的，方向盘不抖、车身不偏、轮胎也没异常磨损，怎么换个胎就得做四轮定位了？ 更关键的是，这一做，少说又得掏个200到400块。于是心里就开始打鼓：这到底是真有必要，还是4S店在“精准收割”？
今天我就以一个开了十几年车、换过不下五套轮胎的老司机身份，跟大家掏心窝子聊聊这个“四轮定位”的事儿。别急着掏钱，先搞清楚什么该做、什么不该做，才能避免掉进那些看似专业、实则套路满满的“保养深坑”。
首先，咱们得把两个概念彻底分清：动平衡 ≠ 四轮定位。很多人一听“定位”“平衡”，就觉得是一回事，其实差远了！
动平衡，是在你换轮胎时几乎必须做的项目。简单说，就是把新轮胎装上轮毂后，放到机器上高速旋转，检测是否有重量分布不均。如果有，就贴上小铅块配重，让轮胎转起来稳稳当当。不做动平衡，高速时方向盘会抖，不仅影响舒适性，长期还会损伤悬挂系统。所以，换胎必做动平衡，这是合理的，甚至是良心服务的一部分。
但四轮定位，完全是另一码事。它调的不是轮胎本身，而是整个底盘系统的几何角度——比如前束角、外倾角、主销后倾角等等。这些数据决定了四个轮子是否“齐心协力”往前走。只有在底盘结构发生变化时，才需要重新校准这些参数。比如：你撞过马路牙子导致轮毂变形；更换了减震器、摆臂、转向拉杆等底盘件；或者车子明显出现跑偏、轮胎一边磨得飞快（俗称“吃胎”）等情况。
重点来了：单纯换一套新轮胎，并不会改变底盘结构！ 轮胎只是“穿在脚上的鞋”，你换双新鞋，难道腿骨就歪了？显然不会。所以，如果车子之前开得好好的，换胎后根本没必要做四轮定位。4S店这时候推荐，十有八九是看中了这项服务的利润空间——动平衡可能就收你20块，甚至免费送；而四轮定位动辄两三百，技术门槛不高，设备摊销成本低，妥妥的“高毛利项目”。
那什么时候真的该做四轮定位？我总结三个典型信号，大家对号入座：
第一，轮胎出现“偏磨”。比如内侧或外侧磨损特别严重，而另一侧几乎没怎么用。这就像人走路内八字或外八字，鞋子一边磨穿一边崭新。这种情况说明车轮角度不对，必须做定位调整。
第二，车辆直线行驶时自动跑偏。你双手松开方向盘（注意安全前提下短时间测试），车子明显往左或往右“拽”，尤其在高速上更危险。这时候不是风大，也不是路不平，很可能是前轮束角失准，需要校正。
第三，经历过底盘撞击或维修。比如压过深坑导致减震漏油，或者事故后换了悬挂部件。这些操作直接改变了底盘几何关系，不做定位，等于开着一台“四条腿不在一个平面上”的车，既伤胎又危险。
说到这里，我还得提醒一句：四轮定位不是做得越多越好！有些车主被忽悠，每次保养都做一次，结果反而把厂家出厂时精心调校的原始数据给“调乱”了。我有个朋友就吃过这亏——做完定位后，车子反而变得飘忽不定，过弯发虚，最后回厂一查，技师根本没按原厂标准数据调，而是凭经验“估摸着来”。四轮定位讲究的是“恢复原状”，不是“自由发挥”。
所以啊，下次再遇到4S店热情推荐四轮定位，别急着点头。先问问自己：我的车最近有跑偏吗？轮胎磨损均匀吗？有没有撞过底盘？如果答案都是“没有”，那就大胆地说：“谢谢，不用了。” 省下的几百块钱，够加半箱油了，不香吗？
最后留个问题给大家思考：在汽车后市场里，像“四轮定位”这样被过度推销的项目还有不少。我们作为普通车主，如何在“不懂技术”和“不想被宰”之间找到平衡？是选择相信专业，还是坚持只修不换、能省则省？欢迎在评论区聊聊你的经历——你踩过这个坑吗？又是怎么识破的？
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