> 宁德时代2025年上半年净利润突破304亿元，而广汽、北汽等主流车企却集体陷入亏损泥潭。随着电池成本持续占据电动车主导成本，一场产业链利润再分配的博弈已进入深水区。
“动力电池成本已占到我们汽车成本的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”三年前广汽集团董事长曾庆洪的这句感慨，如今正演变为整个汽车行业的现实困境。2025年最新数据显示，中国新能源汽车产业链的利润分配严重失衡，上游电池企业赚得盆满钵满，下游整车厂却普遍在盈亏线上挣扎。
——冰火两重天：电池巨头狂欢vs 车企生存危机
2025年上半年，宁德时代交出了一份亮眼的成绩单：净利润304.85亿元，同比增长33.33%。其动力电池系统业务营收达1315.73亿元，毛利率保持在22.41%的高位。
与之形成鲜明对比的是：
◆广汽集团预计亏损18.2亿-26亿元
◆北汽蓝谷亏损22亿-24.5亿元
◆江淮汽车亏损6.8亿元左右
即使是实现盈利增长的赛力斯，其27亿-32亿元的净利润也不及宁德时代的八分之一。这种“造电池的比造车的更赚钱”的现象，正在重塑整个汽车产业链的格局。
——电池成本：车企头顶的“大山”
1.占比惊人：2025年最新数据显示，动力电池占整车成本30%-50%。以一辆20万元电动车为例，电池成本高达6万-10万元，高端车型甚至占比过半。
2.成本结构：电池系统（电芯+管理模块）是核心支出，远超电机、车身等部件，三电系统（电池+电机+电控）合计占比约50%。
3.对比燃油车：传统燃油车发动机成本仅占15%-20%，而电池成本直接挤压车企利润空间，成为定价权争夺的焦点。
——车企绝地反击：自研电池成突围关键
面对被电池企业“卡脖子”的困境，主流车企纷纷加码电池自研：
◆广汽集团：投资109亿元成立“因湃电池”，规划60GWh产能（满足60万辆新能源车需求），已注销与宁德时代的合资电池公司
◆吉利汽车：整合旗下电池业务成立“吉曜通行”，目标2027年实现70GWh产能（满足自身1/3需求）
◆零跑汽车：湖州电池工厂冲刺9月投产，规划8条动力电池产线
据行业统计，车企自制电池PACK份额已超50%，在电机控制器领域的自供率也突破40%。这场垂直整合的浪潮正在改变行业生态。
当然，除自研外，也有“联姻”模式，比如：
◆北汽+宁德时代+小米：2024年合资成立“时代动力”，宁德持股51%，主导10亿元电芯工厂，为北汽、小米稳定供货
◆大众入股国轩高科：斥资11亿欧元成为第一大股东，锁定产能应对“电池荒”
出行产业经济研究中心主任柴小冬表示：“车企与电池厂合资，实则是用股权换产能、降风险。电池厂锁定订单，车企获得供应保障，但核心技术仍受制于人。”
于是就有了技术深度绑定模式，如：
◆蔚来与宁德时代合作“麒麟电池”，续航突破1000公里
◆特斯拉与松下合资建厂，成本降低30%
——技术路线之争：固态电池与换电模式并行突破
固态电池量产加速：
◆上汽集团与清陶能源合作
◆计划2025年量产10万辆级固态电池车型
◆能量密度达368Wh/kg（较磷酸铁锂提升100%+）
换电模式规模化：
◆宁德时代子公司CAES联合广汽AION
◆已交付500辆换电版AION S
◆目标2025年在北方建成180座换电站
与此同时，行业也暴露出数据透明度问题：
◆多起电池健康度虚标投诉（如实际容量58%显示81%）
◆理想汽车因电耗参数造假公开道歉
这些事件凸显了行业规范化的紧迫性。
——全球格局重塑：中国电池军团强势崛起
2025年前5个月全球市场数据显示：
◆中国动力电池企业在海外市场份额达43%
◆同比增长7个百分点
◆其中比亚迪增速高达146%
在国内市场：
◆宁德时代以43.05%的市占率领跑
◆比亚迪以23.55%的份额紧随其后
◆两家合计占据近七成市场
——行业警示：暴利时代难以为继
尽管当前电池企业仍占据利润高地，但多重迹象表明这种局面正在改变：
1. 宁德时代市占率同比下降3.33个百分点
2. 车企自研电池产能将在2026-2027年集中释放
3. 新入局者不断涌现加剧竞争
中国电动汽车百人会副理事长张永伟预测：“到2026年，随着车企自研电池产能释放和技术进步，产业链利润分配将趋向更合理的平衡点。”
这场围绕电池主导权的争夺战，本质上是汽车产业价值链的重构。未来几年，随着技术路线分化、产能释放和商业模式创新，谁掌握核心电池技术，谁就能在新能源汽车时代掌握话语权。而对于消费者来说，这场竞争最终将带来更优质、更实惠的电动车产品。
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