说实话，现在谁不想开新车？但很多人买了自吸 + 6AT 的车后，开五六年甚至十年都不换，不是没钱，是这车刚好能满足他的需求，没到 “必须换” 的地步。
就比如说我邻居张叔，开的是 2015 款的丰田卡罗拉 1.6L 自吸 + 6AT，到现在快 10 年了，里程快 15 万公里，问他为啥不换，他说 “送娃上学、买菜、偶尔跑趟老家，这车从来没掉过链子，换新车干啥？浪费钱”。
重点是，这类用户的用车场景很固定，不需要新能源车的大续航，也不需要涡轮车的爆发力，自吸 + 6AT 的 “稳” 刚好踩中他们的需求点：只要需求没变化，车就没必要换。
家庭用户买车，最怕的就是 “麻烦”：比如半路抛锚、保养太贵、维修等配件。自吸发动机结构简单，不像涡轮机有增压器、中冷器这些易损件，出故障的概率低很多。
据第三方数据统计，同价位自吸车型的年故障率比涡轮车型低 35% 左右，就拿日产轩逸经典款的 1.6L 自吸 + 6AT 来说，很多网约车司机开它跑三四十万公里，除了换机油、刹车片，几乎没修过发动机。
还有保养，自吸发动机不挑机油，加普通的 5W-30 矿物油就行，小保养一次才 300 多块；6AT 变速箱油 8 万公里换一次，一次也就 600 块 左右。
反观涡轮车，得加全合成机油，小保养要 600 多，双离合变速箱 4 万公里就得换油，一次要 1000 多。家庭用户过日子，算的就是这些 “细账”，自吸 + 6AT 省钱又省心，自然不想换车。
不少老司机换车时，反而会选自吸 + 6AT，不是他们跟不上新技术，是修过的车多了，知道 “复杂的东西容易坏”。
我认识一个修车师傅王哥，他自己开的是老款本田思域 1.8L 自吸 + 5AT（虽然是 5AT，但结构和 6AT 一样稳定），他说 “以前修过不少涡轮车，有的车开五六万公里，涡轮增压器就漏机油，换一个要 8000 多；还有双离合变速箱，堵车时频繁换挡，离合器片容易烧，换一套要 5000 多”。
自吸 + 6AT 就不一样，发动机就那几个零件，变速箱靠液力变矩器传动力，不容易坏，就算坏了，配件也好找，修起来也便宜。
老司机选车，看的不是参数表上的 “马力”“扭矩”，是长期使用的 “可靠性”，自吸 + 6AT 经过二三十年的市场验证，技术成熟，他们觉得 “放心”，所以买了就不想换。
在三四线城市和县城，自吸 + 6AT 的车特别受欢迎，尤其是小镇青年，他们买车不是为了 “撑场面”，是为了 “好用、好养”。
就拿我老家的堂弟来说，他去年买了大众宝来 1.5L 自吸 + 6AT，落地不到 9 万，他说 “我们镇上没有充电桩，新能源车充电不方便；涡轮车加 95 号油，比自吸车的 92 号贵 5 毛多，我一个月开 1000 公里，油费要多花 50 块，一年就是 600 块”。
小镇青年的用车环境，没有大城市的充电桩覆盖，也没有频繁的高速超车需求，自吸 + 6AT 的 “低油耗、易保养、适应环境强” 刚好符合他们的需求，买了之后觉得 “够用”，自然不会想着换车。
很多人不换车，还有个隐形原因：残值率高，就算以后想换，卖了也不亏。
据二手车平台数据，三年车龄的自吸 + 6AT 车型，残值率普遍在 60%-65%，比如三年的轩逸经典 1.6L+6AT，残值率能到 63%，而同价位的涡轮双离合车型，残值率只有 55% 左右；五年车龄的自吸 + 6AT 车型，残值率还能保持在 50% 以上，比新能源车的 40% 高不少。
就比如说，你买一辆 10 万 的自吸 + 6AT 车，开五年还能卖 5 万多；如果买的是新能源车，开五年可能只值 4 万。用户心里都有杆秤，知道这车 “保值”，就算暂时不换，以后卖也划算，所以不着急换车。
现在新能源车很火，但很多买自吸 + 6AT 的用户，还是不换新能源，不是他们排斥新技术，是 场景不匹配。
比如跑长途多的用户，新能源车充电要等半小时到一小时，自吸 + 6AT 的车加一箱油能跑 600 公里，加油只要 5 分钟，更方便；还有住在老小区的用户，没有固定车位，装不了充电桩，只能去公共充电桩充电，冬天排队要半小时，不如自吸车加个油就走。
还有电池衰减的问题，虽然厂家说电池质保 8 年或 15 万公里，但很多用户担心，8 年后电池衰减到 70% 以下，换电池要花好几万，不如自吸发动机，开 10 年性能也不会差太多。
所以对这些用户来说，新能源车再好，也不如自吸 + 6AT “省心”，自然不换车。
总结一下，很多人买了自吸 + 6AT 不换车，不是因为这车多 “先进”，是它刚好接住了用户的 “核心需求”：家庭用户怕麻烦、老司机信可靠、小镇青年要省钱、还有残值率给的底气，再加上新能源车暂时解决不了他们的场景痛点，所以这车就成了 “不换之选”。
说白了，车好不好，不是看参数多牛，是看能不能帮用户解决问题。
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