比亚迪杀回日本，这回要动真格了

我跟你说个事儿，你别不信——比亚迪这艘“国产战舰”，又杀回日本了，这次不整虚的，直接冲着人家祖传的“K-Car圣域”开炮。啥叫K-Car？听着像卡拉OK车？不是，这是日本老百姓的“国民小车”，白白胖胖、省油省税，城里人停车不愁，乡下人拉货能扛，一年能卖两百多万辆，占了市场四成江山，比BBA加起来都狠。

可你猜怎么着？比亚迪去年在日本卖了多少台电动车？两千出头，连人家本田N-BOX一个月的零头都不够。这数据说出来都臊得慌，但人家真不慌。你以为它是来卖车的？错，它是来“拆家”的。

两年前比亚迪刚进日本，那阵仗，高举高打。请长泽雅美当代言人，门店说要翻倍干到一百家，定价比特斯拉还狠，海豹直接卖到528万日元，折合25万多人民币，比国内贵一倍。你说这是来卖车还是来割韭菜？但销量呢？惨得一批。2023年全年，日本纯电车卖了不到九万辆，比亚迪占了1446辆，连零头的零头都算不上。

日本人一开始真慌了。《日经新闻》直接头版加粗大字：“比亚迪要抢K-Car！” 那架势，跟当年“黑船来航”似的，佩里将军开着蒸汽船来了，整个幕府都抖三抖。他们甚至把一辆比亚迪海豹从里到外拆了个底朝天，连脚垫底下都翻了，整整494页报告，卖88万日元，比车还贵。中部经济产业局更狠，一口气拆了16台中国车，比亚迪、蔚来、小鹏全在列，办了个“中国电动车解剖展”，跟看西洋景一样。

可笑的是，嘴上喊着“狼来了”，身体却很诚实。日本电动车充电桩1800人才一个，咱们这边110人就有一个。人家十年了，特斯拉都没干起来，马斯克在财报会上都吐槽：“我在日本市场份额低得离谱，按理说不该啊。”你品，你细品。

那比亚迪现在干嘛？调转枪口，玩起了“本土化突袭”。去年还在纯电路上死磕，今年年初突然甩出插混车型，五月谍照曝光——纯电K-Car要来了！目标直指40%市场份额。这招太狠了，K-Car是日本汽车文化的“七寸”，政策红利拉满：买车便宜、税费低、还不用证明你有车位。本田N-BOX一年卖20多万台，就是靠这玩意儿称王。

比亚迪这回学聪明了，不再当“高价外来户”，而是钻进人家最肥的赛道里干架。你别看K-Car长得像“老头乐”，人家有辅助驾驶、有全景天幕，铃木吉姆尼、大发TAFT玩得比谁都花。比亚迪要是真能把海豚那套性价比搬过来，再配上刀片电池和八百伏平台，搞不好真能“掀桌子”。

最逗的是，当初说“不搞乘用车”的比亚迪日本副社长，话音没落俩月，车就上了街。现在社长刘学良改口说：“电动车在日本普及还得时间。”翻译一下：爷们儿，咱们得换打法。

所以你看，比亚迪这波不是来赚快钱的，是来“长期主义”耗死对手的。它在日本早有根基，电动大巴占了七成市场，叉车铲车口碑也不错。现在乘用车换策略，从“仰攻”变“渗透”，专挑软肋打。

这盘棋下得，比国内卷价格高明多了。日本市场像个“加拉帕戈斯群岛”，自成生态，外人看不懂，也进不来。但比亚迪偏要当那只“外来物种”，不管最后能不能成，至少现在——日本人，真睡不着了。