慕尼黑车展，广汽的展台那叫一个锣鼓喧天，人山人海，长枪短炮对着那几台新能源车跟不要钱似的。
转头一看隔壁，大众的展台前，几个德国高管站那儿，表情比没放糖的黑咖啡还苦。
其中一个老兄，盯着一块显示着中国电车续航数据的屏幕，嘴角抽搐了半天，憋出一句：“要是后悔药能论斤卖，我第一个冲上去包圆儿。早知道中国那帮人能把电池玩成这样，当年荷兰人想抢宁德时代，咱就是把勃兰登堡门给抵押了，也得把人留下啊！”
这哪是自嘲，这简直是泰坦尼克号撞上冰山后，头等舱的客人在感叹：“早知道这冰块儿这么硬……”
把时间这盘录像带倒回2018年。
那时候的欧洲汽车圈，还活在上个世纪的荣光里。
宁德时代？
一个来自东方的无名小卒，说要在荷兰建个厂。
这事儿在德国人的下午茶会上，估计就是个三分钟的笑料。
大众宝马的工程师们还在琢磨怎么从发动机里再压榨出两匹马力，觉得电池这玩意儿，技术含量约等于……南孚？
在他们眼里，这不过是应付环保政策的“玩具”，中国电池，顶多算个物美价廉的“副厂件”。
可谁能想到，这世界变得比翻书还快。
这才几年啊，那个他们瞧不上的“副厂件”供应商，直接成了全球动力电池的“武林盟主”，一统江湖。
你说这脸，疼不疼？
2025年的数据摊开一看，全球动力电池装车量前十名，中国企业直接占了六个席位，联手割走了全球近七成的市场。
光是“宁王”一家，就跟开了外挂似的，独吞了37%的份额。
欧洲的车企们突然集体失眠了，他们猛然发现，自家那场轰轰烈烈的电动化革命，怎么革到最后，命根子被人攥得死死的？
Stellantis集团那位前任CEO唐唯实先生，就是最好的例子。
他老人家当年对中国技术那叫一个拧巴，总觉得咱是“蛮夷”，技术不够优雅。
结果呢？
在北美市场，就因为电池成本降不下来，销量跟坐滑梯似的，连着五个季度往下出溜，最后自己也跟着“出溜”下了台。
新上来的那位，那叫一个机灵，上任第一件事，二话不说，揣着40多亿欧元就飞去找宁德时代了，在西班牙合建工厂，那态度，就差没当场拜把子了。
商业嘛，就是这么朴实无华。
当利润报表比脸还干净的时候，什么“贵族血统”、“工业骄傲”，都得先往后稍稍。
当年荷兰人的“抄底”，现在成了德国人嘴里的柠檬。
宁德时代在荷兰的工厂一落地，立马就把宝马、奔驰的订单给撬走了。
然后就像打游戏开了地图一样，德国、匈牙利、西班牙……遍地开花。
更绝的是，人家不是单枪匹马来的，而是拖家带口，组了个“全家桶”——上游搞材料的、搞设备的全都跟过来了。
一套“产业链组合拳”打下来，宁德时代在欧洲的生产成本，居然比欧洲本土企业还低。
这就不是竞争了，这是赤裸裸的降维打击。
欧盟那帮官老爷也急啊，搞了个《电池与废电池法规》，想用“环保”这根大棒设置点障碍。
没想到，人家中国玩家早就在大气层等着了，电池回收率直接干到95%，碳足迹给你算得明明白白。
你刚开始划考试范围，人家连附加题都做完了。
所以你看，现在的欧洲市场，哪还有什么“矜持”。
就连一向眼高于顶的宝马，最新的i3车型也老老实实地换上了宁德时代的圆柱电池，续航涨了20%，消费者用钱包投票，那叫一个香。
说白了，在这场能源革命的牌桌上，手里没技术这张王炸，你过去的辉煌就是最大的包袱。
现在还纠结当年是谁抢走了第一家工厂，就跟讨论到底是先有鸡还是先有蛋一样，没劲。
真不如学学人家Stellantis，识时务者为俊杰。
毕竟，对高速上趴窝的司机来说，能让他继续跑起来的电池就是好电池，谁还管它上面印的是中文还是德文？
全部评论 （0）