话说最近汽车圈又有新鲜事了，零跑这家主打科技范儿的小伙伴，上海一亮相就把自家的D19旗舰“咔咔”往30万的高端市场里怼了进去，画风看起来相当硬核，什么5.2米大车身，700km续航，再还有那个让程序员看了都脑壳疼的1280TOPS算力，这参数拿出来确实挺让人两眼放光的。
不过，新车耀眼归耀眼，听起来貌似要在高端阵地立棵新旗，但一转头，网上闹腾的，却是老车主一波波的投诉大潮，真正的戏码好像不是车展上那些镁光灯照出来的，反倒集中在各大论坛里车主用自己的亲身经历，喊着失望。
有人可能会问，啥情况？新车不是搞得风风火火，咋以前的车型这么多问题堆着？一查汽车之家，还有中国投诉平台，老款零跑车主关于智能控车失灵、售后不到位、用户权益亏损的吐槽，一茬接一茬，看得人都替厂家揪心。
说到智能控车这事，前些年正赶着浪，谁家新车不标榜一波“手机遥控”、“APP随心开”？大家都想着下雨天懒得下楼、停车场拐弯太难，手机APP一卡，车辆前后挪动都不是事儿。说白了，智能遥控就成了炫技新宠、吸粉利器。可真到用的时候，鸡肋感一股脑涌上来，还不如在车里拼个身手自己整动。
青岛那位23款零跑C11车主李先生就是有话要说。车停地下商场，左右车位逼仄得像夹心饼，全靠智能控车本事。结果一切都按操作来，APP死活停车进不去，一直提示什么障碍物，强制退出。你说糟不糟心？关键不是个例，每个月都有十来起类似的吐槽冒出来，就论坛里零跑车主专属板块，基本都见怪不怪了。
更有细思极恐那种场景：雨天路面有积水，四周也没啥坡，21款零跑C11车主高先生想试试手机APP遥控车辆，结果弹了几次“坡度过大”的提示，操作直接被APP否了。明明就是个平地，APP愣是跟自己较劲——你说这智能，到底是聪明还是“中二”？操作半天，连出车都不行，车主干瞪眼，嘴碎碎念，大喊：花了真金白银，功能竟然变成了摆设。
厂家的400电话打过去，有人能接听，深度传媒当了官方发言人。说法也挺官方，什么每辆C11生产批次不一样、配置版本各异、用车环境千差万别——反正一口一个具体情况需具体对待。你问一个通用解决方案？那对不起，还得让你备好一堆车型信息，等厂家慢慢研究。
其实，这套回复老车主都烂熟于心了。再有就是售后那边，技术经理往往也把锅甩给“程序设计安全冗余”，说什么厂家对功能设计保守点，是考虑到车辆安全，APP不让你乱动是怕有安全隐患。听着都挺有道理，但真是回避了刚需。
这么多老车主碰壁，倒也不是没去找过售后，从萍乡路那个授权维修中心技术经理的口气来看，安全考量确实充满善意。不过，车主心理想法就完全不同，大家嘴上都认同安全第一，但实际用车需求，是只想把最初宣传里的功能实现了——用得“丝滑”、用得愉悦，而不是在APP前面瞎忙活半天，一场空。
这不，官方几次回应都没能让老车主们买账。说到底，其实更棘手的问题本质不是个别技术故障，也不是维修难度多高，而是“技术平权”的口号和实际体验之间的鸿沟，越描越深，信任慢慢打了折扣。本来市场定位就是“一人买车，全家得益”，但功能的分级优化搞得像是新车才能享受权益，老车就成了实验田。
你看，又到那句耳熟能详的话头：“技术平权不该止步于新品宣传，老车主也有追求高品质的权利。”结果现实中好多功能不是被阉割就是被锁定，升级还甩了个OTA远程推送，每次升级完车主还得自己“测试”效果，有时候越升越麻烦。有点像更新系统，明明是为了变好，结果卡顿和Bug，不增反减。
细究下来，零跑的新车D19发布现场气势汹汹，无疑是要跟头部品牌正面硬刚，价格和样子也都做了新高。但老款用户什么感受？媒体宣传里写着“全域自研可靠性”，现实体验却是“遥控功能不会遥控”，唉，那实在有点心凉。
这回，车圈的技术进步速度快得离谱，智能控车类的功能一开始都是噱头，后面想要真变得成熟，还得靠一套完善的产品逻辑、软件适配和修复机制。国内新势力都在跑步进阶，但“技术升级，新老有别”这招玩得太明显，谁都会反感。
其实大部分用户并不是对技术有什么极端要求，花了二十万买智能车，无非就是图点生活品质，图个方便省事。结果APP成了个傲娇青年，时好时坏，“坡度过大”、障碍物、直进直出都能卡死。售后电话打了，专业术语一顿输出，听完还是得认栽，最后就一句：功能用不上，赔钱也没地方说理。
有意思的是，厂方口头上说是技术安全要优先，可对于品牌的长期口碑，这种理由其实也隐隐埋着雷。你想，车主带着家庭用车，早上赶时间，遥控出车卡了壳，安全考虑是好事，但体验掉价更让人生气。其实安全和体验这事，真能两手抓，两手都要硬才对。
有时候觉得这些“APP遥控停车”的功能，被当成了前期炒作利器，推新车时讲科技，说智能，但老车实际体验下来就是“鸡肋”。可能刚上市那会儿，大伙都追着喊真香，结果长期用下来，才发现一水儿的功能缩水、体验打折。
对零跑品牌来说，技术信任感本来是打下市场的基石。但一旦老车主感觉被晾在一边，邻里朋友口碑也就一传十，十传百，谁还敢再跟着升级买新车？新D19卖得火不火还不好说，但口碑这回事，消费者都从体验里给出最真实的答案。
其实整个汽车行业都在面临类似的难题，智能控车作为未来用车的主力功能，得用得顺、得能可靠。各种车型的小毛病多了，OTA推送成了魔术般的解药，车主等着升级，嘴上乐观，但心里打鼓——自己到底能不能赶上官方宣传那波红利？
说到底，智能车时代没有一辆是真正“完美”的。问题就是“谁能把老车主也照顾好”？厂家们都在比拼谁的技术迭代快，一边比参数，一边比算法，但最难的是口碑的维系，不是谁家APP功能先上线就能分到果子的。
回到零跑这次发布，老车主与新车主之间的体验分化成了显著的矛盾。有的新车主拿着手机，咻一咻直进直出，炫得飞起；老车主则只能看着APP反复报错，无奈到吐槽都带上“劝退”属性。这种落差，问谁不在意？
车企的新旧产品线，是不是该在“技术平权”之外，更照顾消费者的长期服务体验？智能控车从天花板走到地板，指不定哪天就是下一个“保值神话”打脸现场。但谁都明白，APP、OTA这种新功能，玩的就是透明度跟迭代速度，厂家的责任，不能只停留在一次性宣传和讲故事。
而且，这种看起来像“新瓶装旧酒”的节奏，久了会让人产生一种错觉：技术升级只是给新用户看的，老用户只能忍着bug和卡顿喝汤，体验打骨折，权益被边缘化，那谁还放心把钱砸进去？
其实，车主们最关心的从来不是参数有多高，激光雷达多少颗，算力有多变态。真正让人心动的，是“买了能用”“用着不糟心”“问题解决得快”，这些才是真正的用户红利。
厂方可能会说，我们一直努力优化体验。可车主吐槽的声音就是最真实的市场反馈。扎心了老铁，“技术平权”喊得震天响，“全域自研可靠性”画得大饼天花乱坠，但车主真正用上的那一刻，嘴里只冒出一句：关键时刻不掉链子才叫靠谱。
那就聊聊，你觉得智能车的技术升级，厂家到底该不该让老车主也分一杯羹？APP遥控停车这种新潮功能，是昙花一现还是真能长跑？你买车的时候最在意啥？欢迎一起评论区见。
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