电池像 “乐高” 一样轻松更换，车电分离让购车门槛直降 10 万，这不再是未来概念而是已经上路的现实。
2025 年 8 月 27 日，奇瑞星途高端品牌星纪元宣布，其首款支持换电的 SUV 车型星纪元 ET 换电版正式在全国交付。这标志着自 2024 年 1 月奇瑞与蔚来签署换电协议后，经过一年多的技术对接和测试，首款非蔚来品牌的换电车型正式落地。
这款车型基于蔚来第四代换电站技术开发，与蔚来车型共享换电网络，消费者购买后即可在全国范围内享受3 分钟快速换电服务。
星纪元 ET 换电版采用车电分离模式，消费者可选择租赁电池方案，购车成本直接降低 8-10 万元，大幅降低了高端电动车的购买门槛。
01 技术突破：跨品牌换电如何实现？
跨品牌换电曾经被认为是行业难题。不同车企的电池规格、尺寸、固定方式和通信协议各不相同。
蔚来与奇瑞工程团队通过18 个月的联合攻关，制定了统一的电池包物理标准和安全验证流程。星纪元 ET 换电版采用与蔚来通用规格的电池包，确保了在换电站内的兼容性。
电池管理系统（BMS）实现了协议互通，确保换电过程中车辆与换电站之间的数据交换无缝对接。安全方面，双方共同开发了双重认证系统，每次换电都会对电池和车辆进行双向验证。
02 换电网络：日均服务次数激增
截至目前，蔚来已在全国建成3800 座换电站，其中第四代换电站达到 1200 座，均支持跨品牌车辆换电。
数据显示，2025 年上半年，蔚来换电站日均服务次数同比增长 156%，非蔚来品牌车辆换电占比已达到 23%。随着奇瑞星纪元 ET 的交付，这一比例预计将在年底突破35%。
换电站网络已经覆盖全国主要高速公路和 90% 的地级市城区，最长间隔不超过 200 公里必有换电站，彻底解决了电动车长途出行的续航焦虑。
03 联盟扩容：八大车企联手打造换电生态
除奇瑞外，蔚来换电联盟已经扩大到八家主流车企，包括中国一汽、广汽集团、长安汽车、吉利控股、江淮汽车和路特斯。
各品牌进展如下：
广汽埃安首款换电车型将于 2025 年第四季度发布
长安深蓝换电版车型已进入路试阶段
吉利极氪计划 2026 年初推出换电车型
一汽红旗高端电动轿车将支持换电模式
这意味着未来两年内，消费者将有超过 10 款不同品牌的换电车型可选择，覆盖轿车、SUV、MPV 全品类。
04 用户受益：购车成本下降 40%
换电模式最直接的受益者是消费者。以星纪元 ET 为例：
常规版售价：28.98 万元
换电版（车电分离）：18.98 万元（电池租赁）
每月电池租赁费用：980 元
对于年平均行驶里程 2 万公里的用户，电费加上电池租赁费仍比燃油车节省超过 1 万元 / 年的使用成本。
电池升级也变得简单灵活。用户可根据需要临时租赁更大容量电池，满足长途出行需求，日常则使用标准电池，最大化经济效益。
05 标准统一：中国换电标准走向全球
2025 年 6 月，中国汽车工业协会发布了《电动汽车换电安全要求》国家标准，蔚来和奇瑞作为主要起草单位，将多年的技术积累贡献给行业。
这一标准涵盖了：
电池包物理尺寸规范
电气接口通信协议
换电设备安全要求
运营服务质量标准
中国标准正在申请成为国际标准，有望为全球电动车产业提供 “中国方案”。欧洲和东南亚多家车企已表示关注，可能采用中国换电标准。
06 挑战与应对：换电模式的可持续发展
尽管换电优势明显，但仍面临挑战。电池技术快速迭代，如何确保不同代际电池的兼容性是关键问题。
换电联盟推出了电池健康度认证体系，所有流通电池都保证健康度在 85% 以上，确保用户体验一致性。
换电站建设成本高昂，单个第四代换电站投资超过 300 万元。通过引入国家电投、中石化等能源企业共同投资，缓解了资金压力。
07 未来展望：2026 年建成万个换电站
根据换电联盟规划，到 2026 年底，全国换电站数量将突破10000 座，覆盖所有高速公路和县级区域。
下一代换电站正在研发中，将实现：
全程无人化操作
电池库存智能预测
光储充换一体化
与电网实时互动调峰
换电模式正在重塑汽车产业格局。车企可能转型为 “车厂”+“电池银行” 的双重角色，创造新的利润增长点。
截至 2025 年 8 月，蔚来换电联盟已覆盖中国90% 以上的高速公路服务区，累计完成换电服务超过 4 亿次。
奇瑞星纪元 ET 只是开始，后续还有至少 7 个品牌的 10 余款换电车型将在明年陆续上市。
当换电成为像加油一样便捷的标配服务，电动车的最后一块短板将被彻底补齐。未来已来，只是尚未普及。
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