销量大涨400％的雪弗兰迈锐宝xl能否借此回光返照成为市场焦点，但8月销量仅11辆的车型9月激增到520辆，或许只是最后一次清库存的表现而已

销量大涨400％的雪弗兰迈锐宝xl能否借此回光返照成为市场焦点，但8月销量仅11辆的车型9月激增到520辆，或许只是最后一次清库存的表现而已

前几天我翻了下车市的统计，突然看到迈锐宝xl这两个月的奇变。一开始还以为看错了，尤其是8月那13辆的数字，怎么说也算不上个热销吧？反倒到了9月，好像火箭升天一样窜到520辆。这差距，真的能用天壤之别形容。

说真的，这个车型我算是比较熟悉的。毕竟算是雪弗兰在国内停产前的拿手好戏之一，定位家用中型车，价格也不算贵，配置还算可以（相比同级车，优势没有很明显），但你知道的，过了那么多年，基本都快成老古董了。

我自己开着一辆21款1.5T的，虽然手感还可以，动力平顺，油耗也在预期范围（大约百公里7-8升），但心里总觉得，这车要是放十年前，还真是挺吸引人的。

现实是，厂商在市场上不可能只靠情怀活着。你想想，别的品牌比如本田、丰田，都在不断刷新换代，而雪弗兰？他们这款车，4年没大改造，几乎是原汁原味，从外到内，跟跑了几年的旧车没啥差别。有人和我吐槽：这个车外观还算稳重，但一看就知道不新了，老气。

（这段先按下不表）销量低迷不只是它一个车的问题，整个雪弗兰在中国的存在感都在变淡。去年我帮朋友买车，问到雪弗兰的家庭车，几乎少有人提起迈锐宝xl，最多问起金领界或者科鲁兹。这次突然爆发的销量也让我奇怪——到底是谁在抢跑了？还说6年前没什么变化？厂家是不是也是看到了库存压力，才搞了点冲刺？

不过我想问：这次爆发，是不是说，商家拿出一些优惠，清理掉之前积压的？毕竟，听说一些4S店卖车的利润都很薄，甚至不赚。这个520是不是只算是在特定时间点的临时炒作？有一样的情况你们觉得怎么办的？——我猜，实际上，绝大部分人都像我一样，心里还在疑问：这车还能腾飞，还是只能运气好一下？

制造商的策略也很关键。你想想，自去年被喊停售声明出来，等于宣告这车今后基本没新做，很多潜在客户心里都在考虑还能赚一波尾款么。其实我一直觉得，作为一家追求利润最大化的公司，雪弗兰还是会谨慎的。毕竟，去年传出消息，说迈锐宝xl的供应链就像老旧的水管，有点漏水、不顺畅。提前也没太多新零件，都是些翻新料。

我刚才翻了下笔记，发现了一点小细节——一位4S店的销售跟我说，他们原来也觉得死路一条——库存多、提车慢、缺新款。后来突然搞了个促销，投放广告，说能优惠到3万块，客户反响还是不错。有几个朋友觉得价格真香，但我心里又在想：这真是最后的清库存大戏吗？还是雪弗兰真要在这个市场死灰复燃？至少我觉得，大部分人买车不是为了品牌，而是为了优惠价和实用性。

不过我时不时会想：他们这次的销量激增，其实也没多大技术含量，就是价格和促销做的漂亮。别人会不会觉得：反正就是最后一波，能冲就冲一冲，卖完就算了？

（这段先按下不表）说到这里，我还想到一个问题——你觉得，厂家如果只是借助清库存洗尾巴，能带来真正的用户忠诚度吗？我很怀疑。大部分买了它的人，很可能只是图个便宜、凑合着用几年，然后就换新车了。毕竟，随着市场的快速变化，消费者的眼睛也变得更犀利。

对比它同价位的车型，比如本田思域或者丰田卡罗拉，哪怕是老旧的模样，总感觉档次感更强，品牌溢价更足。迈锐宝xl那点颜值抗老，在10年前还算可以，但到只能说只能算凑合。用一句话总结——就算它价格突然跌到白菜价，我也不一定会考虑它。

你们觉得，停产这么久的车型，还有救赎的可能么？还是说，国内市场已不太适合这种折腾呢？我倒觉得，未来的机会也许不在翻新，而在怎样用价格、配置打破它的‘老古董印象’。

（这段先按下不表）哦，顺便说一句，今晚我还特意去看了几台二手车价格。惊了！同年款、行驶不到3万公里的迈锐宝xl，竟然比去年少了7成的价格。百公里保值率调一下，可能只有40%左右吧。这车挺费油（差不多每公里0.12元油钱），还不如想象中保值。

市场上除了这个末日折腾之外，真正的市场浩劫还会不会带来新生？我就不禁要问：有人曾经想过，也许下一款它会以全新面貌出现，带来一场行业的小反击？这只是一种猜测，没细想过是不是有点天马行空。

其实我心里还是有点小犹豫——不管怎么说，唯一可以确定的，对这车的命运，还要再看几波促销消息。你们觉得，销量能再持续几个月的高光么？还是说，这次也是偶然现象？

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