全新问界M7销量恢复,内部定位不明,品牌发展遇挑战

深夜,4S店外的玻璃门映出两道影子。

一个客户兜里揣着M8的宣传页,另一个销售员正指着里面新上架的M7,语气里带着点迟疑,像在推销,也像在自我说服。

空旷的展厅里,M8和M7停得不远不近,像两位有些尴尬的兄弟,一边用相似的脸孔对视,一边在等着谁先开口打破沉默。

空气里混着新车皮革的味道,还有那不动声色的竞争气息。

全新问界M7销量恢复,内部定位不明,品牌发展遇挑战-有驾

有人进门,问:“同样的钱,为什么不选M7?”

如果你是M8的车主,这一刻大概能体会到什么叫“亲兄弟明算账”。

如果你正打算买问界,走到展厅中央,看着M7和M8配置单上的数字堆砌、价格的差异,也许也会犯难:高端家用SUV,豪华、智能、空间、底盘、续航、价格,这些标签都似曾相识,到底谁才是主角,谁才该沦为背景板?

问界M7的逆袭,不是从朋友圈一夜爆红开始的,而是从一堆冷冰冰的数据、平台切换和底盘结构的自我革命里生出来的。

曾经的M7,背着和东风风光的“血缘”标签,市场里总有人揪着“不纯正”三字不放。

平台、底盘、甚至座椅的包裹感,都被人用放大镜反复端详。

销量不错,但身份焦虑始终挥之不去。

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在车主论坛里,“买了M7就是花高价买风光ix7”的酸话,比马路上的灰尘还多。

可今年下半年,一切都变了。

全新问界M7不再遮遮掩掩地借用东风的底子,硬是用上了和M8、M9家族同源的华为途灵底盘,前双叉臂、后五连杆、自适应阻尼、双腔空悬、热成型高强钢,一套组合拳打下来,平台的“血统检测报告”终于合格。

设计上也学得像模像样,外形、内饰、智能座舱、鸿蒙系统、智能驾驶辅助——不是高配,是全副武装。

空间呢?

轴距一拉到底,从2820mm拉到3030mm,二排零重力座椅都安排上了,M8能有的豪华感,M7也不差。

客观地说,从产品硬实力看,M7已经把“高端”二字往自己脸上狠狠贴了一遍。

可是,这也让整个问界家族的产品排布显得有些离奇。

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兄弟之间本应分工合作,一个负责撑场面,一个负责走量。

可M7和M8如今却成了“同室操戈”的典范:平台、底盘、动力、智能、配置高度重叠,价格还差得不小。

M7 Ultra 四驱版只要35.98万,M8对应版本却要42.98万。

放在现实里,这就像老大和老二用同一套高材生简历应聘,老二还主动降低薪资。

HR(消费者)会怎么选,恐怕不用我多说。

这时候,有人会发问:问界M7卖得好的背后,真的是纯靠产品力吗?

按理说,豪华品牌讲究阶梯分明、产品序列有序。

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小弟如果太能干,老大脸子就挂不住。

可问界偏偏把M7做得“既像小弟又像大哥”,生生把自家M8的市场空间挤压到边缘。

你有的我也有,我还便宜,消费者选谁,还用纠结吗?

其实,问界M7和M8的同室操戈,恰好暴露了问界品牌的“青春期阵痛”。

产品力突飞猛进是一件好事,标准化、模块化、平台化,这些现代汽车工业的通病——哦,不,是优点——华为和赛力斯一样没落下。

但家族内部的分工混乱,容易让人联想起小时候“谁是亲生的”的尴尬。

对M7来说,洗脱“风光影子”,实现销量暴涨,确实令人欣慰。

但对于问界整个品牌体系,这种“左右互搏”的自残式竞争,多少有点本末倒置。

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我有时候会想,问界品牌是不是太着急了点。

新势力车企拼命追赶“高端”,却总是忘了品牌向上的前提,其实是产品谱系的自洽和层次分明。

你不能一边讲情怀和格局,一边把所有好东西都塞进一个次顶配,结果让高端旗舰成了有价无市的“摆设”。

放在病理学里,这叫“功能紊乱”。

在品牌运营里,这算“自我同质化内卷”。

当然,这事儿也不能全赖问界。

中国品牌的集体焦虑,就是“能不能突破20万、30万、40万的价格天花板”。

理想ONE、问界M9、极氪009,各家都在试。

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可真到了消费者落地选车,除了看动力续航、智能配置、空间舒适,最后还是会精打细算地横向对比。

M7配置不差,价格还便宜,品牌调性又和M8一脉相承。

就像菜市场买菜,“一样的西红柿,凭啥你贵五块?”问界M8的“家用旗舰”光环,瞬间就被M7的性价比碾压。

M8的销售们怕不是要天天做思想建设,才能说服自己还能比M7贵得理直气壮。

如果你问我,问界M7的走红是必然还是偶然?

我倾向于是必然。

这车的产品力放在2023-2024年的中国新能源SUV市场,没啥可挑剔的。

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平台升级、技术加持、价格厚道,华为的智能座舱和驾驶辅助系统更是锦上添花。

对消费者而言,除了“牌子”和“身份感”,M7几乎找不到太多短板。

可问题也就来了——一味追求“自家卷自家”短期看销量,长期看就是品牌定位混乱。

当M7和M8的界限越来越模糊,品牌上移的“梯度感”就被消耗殆尽。

未来问界想再往上走,难度只会越来越大。

有人说,这年头,“卷”是中国车企的生存法则。

可卷着卷着,容易忘了“谁打谁”的本意。

“兄弟阋墙”虽然热闹,但真到了关键时刻,难免自损八百、伤敌三千。

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车主们用钱包投票,厂家们用新品堆出阵势,最后笑到最后的,未必是卷得最狠的那一位。

写到这里,我得自嘲一句:做汽车行业分析师有时候像当侦探,表面上追查技术、平台、销量,实际上还得琢磨一堆“家庭伦理剧”。

一阵风头过后,问界M7也好,M8也罢,总得面对“家族内耗”带来的后遗症。

只是这局博弈,谁输谁赢,短期里谁都说不准。

也许问界M7会继续高歌猛进,也许某一天问界M8会靠新一轮技术升级重新上位,或者,两者会在某个节点被问界M9、M10彻底取代。

问题是,在“自我革命”与“品牌秩序”的拔河里,问界能不能找到一条既能长远发展、又不自我否定的路?

我当然没有标准答案。

毕竟,市场是最无情的裁判。

当你在展厅里,站在M7和M8之间踌躇不决时,或许也能体会到这个品牌的焦虑与野心。

只是,“手足之争”最终打败的,会不会是品牌自己?

这个问题,留给你们和问界,一起慢慢找答案。

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