大众小鹏深化合作！CEA架构赋能燃油车

CEA架构全面推广

大众汽车集团“在中国，为中国”的战略又迎来了一个重要的新进展：他们和小鹏汽车合作开发的区域控制电子电气架构CEA，接下来要扩大应用范围了。从2027年开始，这套CEA架构不仅会用在大众品牌正在研发的纯电动车上，还会推广到在中国生产的所有燃油车和混动车型上。

CEA架构引领智能出行新趋势

大众汽车集团这次推出的CEA架构，可不是一般的厉害。它有一个非常强大的中央计算平台，能支持更高级、更可靠的自动驾驶辅助系统（ADAS）。而且，这个系统还配备了智能座舱，里面有车载AI助手，使用起来特别方便。同时，整车还能实现快速稳定的OTA升级，让车子越用越聪明。

通过减少原本很多的电子控制单元（ECU），CEA大大简化了系统的复杂度，不仅提升了车辆的可持续性，也增强了长期使用价值。有了这套全面的软件解决方案，大众在中国市场就能进一步巩固自己的优势，同时在各种动力类型的智能网联车领域树立新的行业标准。

大众汽车集团中国区的负责人贝瑞德（Ralf Brandstätter）说：“我们不能只把新技术用在一种动力车型上。集团旗下各个品牌一直都在努力，为不同细分市场的客户提供最先进的技术方案。现在，我们将CEA架构应用到燃油车产品线中，这将进一步强化我们在传统动力车领域的技术领先地位。”

他还提到，在竞争激烈的中国市场，大众一直在优化成本结构，确保能给消费者提供更有吸引力的产品。这样做不仅能增强我们的战略纵深，也能为未来的前沿技术投资提供更多空间，帮助我们更快地迈向全面互联的智能电动时代。

深化合作，共创价值

小鹏汽车的董事长兼CEO何小鹏说：“这次扩大合作，是继今年7月22日跟对方签了联合开发协议之后，双方合作的一个重要新进展。这不仅说明我们俩之间有很深的信任，也显示出我们在智能电动车的核心技术上，一直都在不断创新，一起努力创造更大的价值。”

大众汽车乘用车品牌中国区的CEO，同时也是大众集团（中国）执行副总裁的齐泽凯博士说：“我们现在燃油车的技术已经走在了行业前列，智能座舱和驾驶辅助系统都很成熟。我们全系车型都用上了统一的CEA架构，这样有两个好处：一方面能更快地推出数字化服务，还能通过整车OTA升级来更精准地满足客户的需求；另一方面，因为规模大，成本也能降下来，让我们的产品在市场上更有竞争力。”

深化合作，推进“在中国，为中国”战略

现在，搭载了先进可靠驾驶辅助系统和智能座舱的MQB平台车型，已经越来越受到中国消费者的欢迎，在各自细分市场里也排在了前面。2024年，大众品牌在中国市场一共交付了超过200万辆汽车，其中将近九成都是燃油车，继续稳居传统动力车市场的前列。随着CEA架构的进一步推广，大众在华的规模效应也会更上一层楼，进一步巩固它在传统动力车这块利润不错的业务，同时提升技术实力和成本控制方面的竞争力。

跟小鹏深化合作，推进“在中国，为中国”战略

这次和小鹏汽车的深入合作，标志着大众汽车集团“在中国，为中国”的战略又迈出了关键一步。集团一直非常重视本土的研发能力和技术积累，还在合肥成立了新的研发与创新中心——大众汽车集团（中国）科技有限公司（VCTC）。通过深度融入中国的科技生态，大众能够更好地把握数字化、自动驾驶等前沿趋势，提前布局，充分释放中国市场的发展潜力和创新活力。

智能网联汽车布局加速

与此同时，大众汽车集团在中国的软件能力中心CARIAD中国，跟大众汽车集团（中国）科技公司配合得非常紧密，一直在积极推动数字化服务快速落地。他们依靠强大的本地研发能力，还和很多国内科技企业深度合作，一边打造CEA这个强大的技术平台，一边在研发更可靠的高级驾驶辅助系统、自动驾驶技术，还有搭载AI智能助手的先进座舱这些核心功能。

现在，大众汽车集团在中国的车型攻势也全面启动了。从2026年开始，他们在智能网联汽车方面的布局会进一步加快。首批由本地团队自己研发、专门为中国人量身打造的车型，已经在2025年的上海车展上亮相了。到2027年，大众集团将在国内推出大约30款电动化车型；到了2030年，旗下品牌计划在中国市场推出约30款纯电动车。

未来，随着包括全新奥迪品牌在内的大众和奥迪新车型陆续推出，大众汽车集团转型的成果将全面释放。随着新一代智能网联汽车不断进入市场，他们不仅会在更多细分市场中占据一席之地，触达更多消费者，也会在中国这个竞争激烈的汽车市场中进一步巩固自己的领先地位。