在如今的新能源汽车市场，各大车企的掌门人说话都越来越谨慎，定下的销售目标也大多留有余地，生怕话说满了，到了年底无法收场。
然而，就在广州车展期间，零跑汽车的创始人朱江明却抛出了一个让整个行业都为之侧目的目标：明年要实现一百万辆的年销量。
这个数字是什么概念呢？
要知道，零跑汽车在2023年全年的交付量是十四万四千多辆。
这意味着，他们计划在短短一年内，实现销量的翻倍再翻倍，增长接近七倍。
这番豪言壮语，究竟是基于对自身实力的绝对自信，还是在竞争日益激烈的市场环境下一次大胆的宣传策略？
要理解这个目标背后的逻辑，我们有必要深入剖析一下零跑汽车当下的状况以及未来的规划。
首先，任何宏伟的目标都需要有坚实的基础作为支撑。
零跑敢于喊出百万销量的口号，其底气首先来自于它在过去一年取得的显著进步。
虽然十四万多辆的年销量在整个市场中并不算顶尖，但其同比增长近百分之三十的速度，在新势力品牌中已经相当可观。
更具里程碑意义的是，零跑在2023年第三季度首次实现了毛利润转正。
这个听起来有些专业的词汇，翻译成大白话就是，零跑卖车的收入终于可以覆盖掉造车的直接成本了，开始在“卖一辆车，赚一点钱”的道路上迈出了第一步。
对于一个长期处于“卖一辆亏一辆”状态的新势力车企而言，这是一个至关重要的转折点，意味着其商业模式开始走通，具备了自我造血的初步能力。
这种从亏损到盈利的转变，无疑给了管理层巨大的信心。
这种向好的势头，主要得益于零跑坚定不移地执行其核心战略：在主流价格区间内，提供远超同价位车型的配置，也就是大家常说的“高配低价”或“性价比”打法。
零跑并没有一开始就去冲击三四十万以上的高端市场，而是将主战场牢牢锁定在十万到二十万这个中国消费者购车最集中的价格带。
以其推出的新车型零跑C10为例，这款定位在十五万级别的家用SUV，却搭载了通常在更高级别车型上才能见到的激光雷雷达和高性能的智能座舱芯片。
这种用料十足、配置拉满，但价格却十分亲民的做法，让它在与传统车企和同级新势力的竞争中，形成了一种独特的“降维打击”优势，成功吸引了大量注重实惠和科技体验的年轻家庭用户。
可以说，零跑已经找到了一条被市场证明行之有效的路径，这是他们敢于畅想更大规模的基础。
有了被验证的成功模式，接下来就要看支撑百万销量目标的硬件条件是否具备。
零跑为此准备了产品、产能和供应链这三大支柱。
在产品规划上，零跑正在下一盘大棋，试图通过密集的新车发布，实现对各个细分市场的全面覆盖。
除了已经站稳脚跟的C系列车型，即将推出的A系列新车，如零跑A10，将直接杀入十万元以下的入门级市场，用同样的高配置策略去挑战比亚迪海鸥、元UP等长期盘踞在此的销量霸主。
与此同时，零跑还在规划定位更高的D系列旗舰车型，意图向上突破，提升品牌形象和盈利空间。
从几万块的代步小车，到三十万以上的高端智能电动车，零跑的产品矩阵正在变得越来越完整，力求做到“总有一款适合你”，以此来网罗更广泛的消费群体。
光有丰富的产品还不够，车造不出来一切都是空谈。
产能问题曾是许多新势力车企的噩梦。
零跑在这一点上提前做了布局。
目前，零跑已经拥有浙江金华和杭州两个生产基地，理论上已经具备了年产九十万辆汽车的能力。
不仅如此，金华的第三工厂也已经在规划建设中，预计到2026年投产后，总产能将进一步提升至一百二十万辆。
这意味着，从工厂的硬件能力来看，支撑一百万辆的年销量并非不可能。
这种“兵马未动，粮草先行”的策略，为零跑未来的销量爆发预留了充足的生产空间，避免了因产能不足而错失市场订单的风险。
而零跑最核心的竞争力，也是其能够实现“高配低价”的秘密武器，在于其坚持的“全域自研”。
简单来说，就是造车所需要的许多核心零部件，比如驱动电机、电控系统、智能座舱系统、自动驾驶方案，甚至包括车灯，零跑都尽可能地自己研发和生产。
这样做的好处是显而易见的。
一方面，它能将供应链的命脉掌握在自己手中，不必受制于外部供应商的产能和价格波动。
另一方面，当生产规模不断扩大时，自研零部件的单位成本会远低于向外采购，从而为整车留出更大的降价空间和利润空间。
这就像一家饭店，如果从蔬菜种植到肉类养殖都自己来，那么它的菜品成本自然比天天去市场上采购的饭店要低，也就更有底气推出物美价廉的菜肴来吸引顾客。
然而，理想的蓝图终究要面对现实的考验。
零跑通往百万销量的道路上，也布满了荆棘和挑战。
最直接的压力就来自于市场竞争。
十万到二十万的价格区间是整个中国汽车市场竞争最激烈、最残酷的“红海”。
这里不仅有比亚迪这样的行业巨头，凭借其王朝和海洋两大产品系列占据着绝对的主导地位，还有吉利、长安、长城等传统车企的强势围剿，以及其他新势力品牌的虎视眈眈。
零跑想在这个已经拥挤不堪的赛道里抢夺更大的市场份额，无异于虎口夺食。
当前愈演愈烈的价格战，更是让所有参与者都倍感压力。
为了达成销量目标，零跑很可能被迫卷入更深度的价格竞争，这可能会侵蚀掉它好不容易才转正的毛利润，使其再次陷入增收不增利的困境。
其次，品牌形象的固化也是一个不容忽视的难题。
长期以来，零跑以“性价比”的标签深入人心，这为它赢得了大量务实的消费者，但也让其品牌形象在一定程度上被锁定在了“实惠”、“平价”的区间。
当人们想到零跑时，首先联想到的是它的低价和高配，而不是豪华、高端或领先的品牌价值。
这种印象对于销售中低端车型是优势，但对于向上突破、销售高附加值的高端车型则会成为阻力。
未来D系列旗舰车型能否被市场接受，将是对零跑品牌力的一次大考，直接关系到其能否提升整体盈利能力和品牌形象。
最后，宏大的产能规划能否顺利转化为实际产量，也存在着不小的变数。
工厂的理论产能和实际稳定生产的合格产品数量之间，往往存在着一道名为“产能爬坡”的鸿沟。
新的生产线和新的工厂都需要经过一段时间的调试、磨合以及员工培训，才能达到理想的生产效率和质量控制水平。
如果新工厂的投产进度或产能爬坡过程出现任何波折，都将直接影响到车辆的交付，从而对百万销量的目标构成威胁。
至于与欧洲汽车巨头Stellantis集团的合作，虽然为零跑打开了国际市场的大门，但这更像是一项长远布局，短期内很难对总销量做出决定性的贡献。
因此，明年百万目标的实现，主要还是要依靠国内市场的表现。
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