我见过不少车企换汤不换药，这次大众CC家族2026款的改动，也算是个典型例子。22.49万元起，给出的还是老款2.0T发动机，最高162千瓦，低功率版137千瓦。说实话，这动力参数对中型车来说在2025年已经不算特别抢眼了（体感/样本少）。前几天去看车，中控屏依然走旧款设计，那个无边框车门设计倒是能让人眼前一亮。
朋友打趣我：你确定这不是22.49万新车？我还以为是12万多起步，错觉吧。我也差点信了。22万多，和奥迪A4L、迈腾、帕萨特处于差不多价位，甚至稍微贵些。大众CC三厢定位确实没落差，但一直咬着2.0T不放，挺让人好奇的——车企真心没更激进的动力规划吗？
我在4S店碰到个销售，他跟我说：这款车主要吸引的是追求颜值和品牌而不是性能的用户，中置多横幅前脸和猎装版本选择还有点竞争力。我问：两个版本的实操差别呢？哪个更靠谱？他说，三厢版相对舒适，猎装版更灵活一点儿，尤其是后备箱空间，猎装车方便日常带点行李、运动装备，高度和轴距其实几乎没区别，但猎装的车顶行李架是卖点。
说实话，选这车真得看个人需求，单纯靠配置升级很难打动我。2026款取消了方向盘换挡拨片，这个我有点儿不理解，感觉还挺实用；另外座椅材质由真皮+仿皮变成纯仿皮，对用户体验其实是有所牺牲的，哪怕不是特别明显。可能是成本考量，也可能供应链上真没那么多真皮了？（这段先按下不表）
关于供应链，说起来就有点复杂。简单讲，这就像厨房备料，你想做一道复杂菜肴需要各种调料和食材，但供应链卡壳了，可能只能先用最常备的盐和油，别想太多花里胡哨的东西。大众在2.0T发动机上还死磕，是因为发动机大换代的成本和风险太高。7速湿式双离合变速箱一直有顿挫的传言，我心算了一下，日常百公里燃油成本大概比相近排量自吸发动机车型贵个10%左右（估算），开起来是不是还划算？
我刚才翻了下笔记，发现大众CC的车门无边框设计用户反馈两极分化——优雅是优雅，但冬天密封性和后期维修成本又是众口难调的问题。你觉得要是这点用料上再舍得一点，会不会提高用户满意度？
聊到这个定位，我稍微得纠正一下自己刚才的老款动力说法。其实大众的2.0T虽然不是新鲜货，但调教和耐用性确实一贯被认可，只是跟当下的涡轮增压小排量和混动趋势比，感觉就有点掉队。这和我一开始对大众还靠老发动机吃老本说法有出入，我反而开始怀疑大众是不是在用稳扎稳打的策略保市场（销售说法有时是官方宣传，得自己体感验证）。说到这我突然卡壳了，毕竟这个稳扎稳打的策略还能撑多久？
跟它同价位的迈腾和帕萨特，动力和配置其实都差不多，只是迈腾价格稍低，销量和品牌认知度也更稳。CC的猎装设计是一个特色，但在国内很难像欧美市场那样有认知基础，这在哪里吸引年轻消费者，还是挺有挑战的。
我有点儿嫌麻烦不想去测评细节，但这么一个车系，配置微调、发动机不升级，确实让我觉得大众还有点迷之自信。2025年8月，CC家族销量1261台（来源样本有限），这数字摆在那里，车企到底怎么看待这款车的市场未来？公开信息少得可怜。
不知你有没有发现，市面上像CC这样保持老骨头的车型多了去了，换代周期越来越长，是因为成本压力还是消费者的耐心？取消方向盘换挡拨片这种细节，为啥会被忽略，却又关系体验呢？
最后提一句，车门密封条的小胶圈竟然有点点变形，这种细节和车主日常感受相关，或许才是决定一辆车有人气没人气的关键吧。你会在乎这些小地方吗？
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