最近的汽车市场，给人的感觉就像是手机行业从按键机换到智能机的那个阶段，新能源车、电动车以一种席卷的姿态改变了大家对车的认知。
现在聊车，开口就是零百加速几秒、续航多少公里、屏幕有多大、有没有智能驾驶。
在这样的大环境下，突然有两款新车上市，显得有些“格格不入”。
一款是丰田的GR Yaris，一台看起来像雅力士的小车，卖到了将近40万；另一款是宝马的M2 CS，一台紧凑型跑车，价格高达80.8万。
很多人看到价格的第一反应可能是：这个钱，我买个性能顶尖的电动车不香吗？
跑得更快，还更安静省钱。
这种疑问很正常，但这两台车的出现，恰恰说明了汽车消费市场的另一面，它们所提供的价值，是不能单纯用数据来衡量的。
咱们先来看看这台丰田GR Yaris。
当官方公布39.98万元的起售价时，确实让不少人感到惊讶。
毕竟在大家的印象里，雅力士是一款十万左右的家用小车。
但此“雅力士”非彼“雅力士”，这台车全称叫TOYOTA GAZOO Racing YARIS，名字里的“GAZOO Racing”才是重点，这是丰田旗下的高性能赛车部门。
简单来说，这台车诞生的目的，就是为了去参加世界顶级汽车拉力赛（WRC）的，而根据比赛规则，参赛的赛车必须要有对应的民用量产版。
所以，丰田不是把一台普通雅力士改装得快一点，而是为了造一台赛车，顺便生产了一批可以合法上路的民用版。
这种为了赛事而专门研发民用车的做法，在十几年前的三菱EVO和斯巴鲁WRX STI身上很常见，但在今天这个成本至上的时代，几乎已经绝迹了。
所以，这台车的价值核心在于它的“赛车血统”。
这次引进国内的还是经过优化的新款，很多细节都体现了它为驾驶和改装服务的本质。
比如它的前后保险杠，都改成了分体式的，而不是常见的一体式。
这么做的好处是，万一开车时发生了小剐蹭，或者车主想自己改装，哪里坏了换哪里，维修成本和改装的便利性都大大降低了。
车内的设计也很有意思，整个中控台明显是朝着驾驶员这边倾斜的，让司机在开车时操作各种按钮更方便，这就是纯粹的驾驶导向设计。
当然，它也考虑到了日常使用，装上了大尺寸的中控屏，支持手机互联功能，算是对市场的一种妥协。
更有趣的是它的选装项。
除了几种需要加价两三千元的车漆颜色外，还有一个价格高达13.8万元的立式手刹选装包。
一个手刹的价格，比一台普通的国产家用车还贵，这听起来匪夷所思。
但这个立式手刹，就是直接从拉力赛车上移植过来的，它的位置更高、行程更短，在玩漂移或者需要快速甩尾过弯时，操作起来比传统手刹快得多也省力得多。
当然，选择了这份极致的赛车体验，就要牺牲一些舒适性，比如座椅加热和方向盘加热功能就没了。
丰田用这个选装项，几乎是在明明白白地告诉消费者：这台车就是为那些真正懂车、爱玩车、追求纯粹驾驶乐趣的人准备的。
再看它的硬件，一台1.6T的三缸发动机，被调校出了290马力的强大动力，匹配的是现在非常少见的6速手动变速箱，还有一套非常智能的四驱系统，前后轮之间都有专门的限滑差速器。
这些专业名词翻译成大白话就是：这台小车不仅直线跑得飞快，官方零百加速5.1秒，而且在过弯时极限非常高，能像壁虎一样紧紧抓住地面。
可以说，它就是一台披着小车外壳的“性能怪兽”。
从这个角度看，不到40万的价格，相比之前传闻的50万，已经算是很有诚意了。
毕竟，同样是纯粹的燃油性能车，本田思域Type R当初的定价是42万，GR Yaris的独特性和稀有性，对它的目标客户来说，有着很强的吸引力。
说完了日系的“小钢炮”，再来看德系的“大魔王”——宝马M2 CS。
80.8万元的价格，让它成为了紧凑型性能车里的顶级存在。
CS是Competition Sport的缩写，在宝马M家族里，带有CS后缀的车型就意味着是该系列的终极赛道版。
这台车的实力有实打实的战绩作证，它在德国著名的纽博格林北环赛道上，创造了同级别车型的最快圈速记录，超越了奥迪RS 3，这个成绩就是它性能的最好名片。
为了达到这样的性能高度，宝马在这台车上应用了大量的轻量化技术。
车顶、后备厢盖、后视镜外壳等很多地方都换成了碳纤维材料，这种材料既坚固又轻巧，最终让M2 CS比普通版M2轻了30公斤。
对于追求极致性能的跑车来说，减轻重量比增加马力更重要，也更昂贵。
车内的两个碳纤维桶形座椅，也是为了在激烈驾驶时提供最佳的包裹性，把人牢牢固定住，甚至为了方便车主戴着头盔下赛道，头枕都设计成了可拆卸的。
所有这些细节，都在强调它的核心价值——赛道性能。
动力方面，它搭载了一台3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力高达530匹，和更高级别的M3、M4看齐。
最关键的一点是，如此强大的动力，全部都输出到后轮上，这是一台纯粹的后轮驱动跑车。
在今天，为了追求稳定和更快的加速数据，很多大马力性能车都用上了四驱系统，而坚持使用后驱，意味着它对驾驶技术的要求更高，同时也给驾驶者带来了更多挑战和乐趣。
它的零百加速时间是3.8秒，最高时速可以达到302公里。
总的来说，无论是丰田GR Yaris还是宝马M2 CS，它们在当下的市场环境中，都像是“逆行者”。
如果单纯从舒适性、智能化或者直线加速数据去和同价位的电动车比较，它们确实不占优势。
但汽车的魅力，并不仅仅在于这些。
对于一部分车迷和驾驶爱好者来说，发动机的轰鸣声、手动换挡的机械感、车辆在弯道中清晰的路感反馈，这种人与机器之间最直接的交流和操控感，是电动车目前无法提供的。
它们卖的不是冰冷的参数，而是一种体验，一种情怀，一种纯粹的驾驶乐趣。
这两台车的引进，也反映了中国汽车市场的成熟和多元化，即使在新能源浪潮下，依然有空间容纳这些为少数热血玩家而生的纯燃油性能车。
对喜欢它们的人来说，这或许是内燃机时代最后的美好，且行且珍惜。
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