说到越野世界，“V6”三个字符犹如江湖令旗，是硬派的代名词。长久以来，许多车迷对于“2.0T 搭电”嗤之以鼻，认为渴望征服山川河流的人，理应驾驭大排量野兽。因此，当坦克 700 Hi4-Z 宣布以 2.0T 四缸加混动的组合替代传统 V6 时，舆论爆炸，“不再纯正”的质疑声不绝于耳。但我们不妨摒弃成见，看一看这个“逆潮流”的决定背后，究竟是妥协，还是突破。
坦克 700 Hi4-Z 扔下昔日惯用的哈尔西 V6，拥抱了2.0升涡轮增压四缸发动机，同时配备两台电机与三挡混动变速箱。数据上，这套Hi4-Z动力总成最大功率 252 马力，但这还仅是“肉身”部分，电机的加持让它如同一头插上翅膀的野牛。虽然官方尚未明确综合功率，参考同门坦克 500 的865马力，有消息称700 Hi4-Z或将冲击972马力大关，成绩恐怖得让你怀疑自己是不是买错版本。
至于续航与油耗，坦克 700 Hi4-Z也不怕被高油价支配。它装载了59.05kWh的电池，在理想情况下可纯电行驶190公里。综合油耗8.45L/100km，虽说不是省油小天使，却比“油老虎”年代友好多了。如果你有拖拽需求，无制动能拉750公斤，带制动可达2500公斤，家庭自驾、户外装备拉到天涯海角都随你。
不可避免的，很多人会怀念V6带来的咆哮和推背感。上一代坦克700 Hi4-T用的3.0T V6，匹配电机，总功率524马力，百公里加速5.6秒。但坦克 700 Hi4-Z对速度的理解，是静若处子、动若脱兔：既能安静穿行城市街巷，又能在需要时爆发出压迫感十足的性能，让你体会到什么叫“四缸并非短板，电混才是长刀”。
说到外观，坦克700 Hi4-Z不仅保留了硬朗的“狠劲儿”，更添了智能化的柔光滤镜。例如，前保险杠的黑色装饰增添一丝神秘，20/21英寸全新样式轮毂自带攻击属性。最抓眼球的是前部加装的激光雷达，悄悄告诉你：智能驾驶辅助要来了！尾部保留扰流板，新增“GWM”标识，黑化饰条更衬冷峻范儿，让人路过多看一眼。
车身尺寸为5105×2061×1985mm，轴距3000mm，继续保持“庞然大物”的气势。这等块头，既能装下全家度假装备，也能在野外享受一帐篝火的豪迈。
那么，为什么要放弃V6，拥抱四缸混动？答案简洁得让人心酸：税！在国内，排量2.0升以上的发动机税负明显提升，厂商想让更多人坐进越野车的驾驶席，不得不“瘦身”。但别小看了这次转变，表面是向政策低头，实际上却是用技术做到“既要马儿跑，也要马儿不吃草”。
性能依旧强悍，环保与经济兼得。这不是妥协，是与现代社会的和解。毕竟，对于一个新时代的越野爱好者来说，什么才是最重要的？是油门到底的轰鸣，还是翻山越岭后的从容？坦克700 Hi4-Z 用科技给出了自己的答案：排量小了，能量大了，电动混动让强劲与环保兼容，给所有跃跃欲试的人一个全新的可能。
最后也许这就是所谓的“进化”。当别人在“V6信仰”里反复横跳时，坦克700 Hi4-Z已经驾驶着近千匹马力的“新能源战车”，跨过了新时代的分水岭。等到下一个山巅上，你或许会惊讶地发现，领跑的不一定是最吵的那辆，反倒是在电机轻响中，以静制动、以智取胜的新玩家。至于“V6信仰”什么时候消退，那一天或许就是更多人真正理解“什么是力量”的时候。
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