如果说智驾，日后只有华为的智驾成为最卖座的，占有率最高的利润最高的车企，那么同省的两个车企，比亚迪和广汽的掌门人可能都得去跳楼了。这件事听起来挺匪夷所思的，但确实是有根基的。你知道，去年我和一两个朋友聊天时还调侃，说华为抢占了未来的技战术制高点，这是怎么回事？其实数据显示，去年华为在车载智能系统的市场份额上涨了整整20%，而且几乎把其他厂商甩得远远的。
我靠，关键点来了——比亚迪那个铁了心自己单干的主意，没几天我就看到新闻：比亚迪的备忘录上写着全面自主研发电控和智驾系统。你以为，这只是个行动指南？我觉得某种程度上，是他们在赌，赌未来比亚迪可以做到天下归一。坦白说，真的能行吗？你懂的，研发可以理解为生活中的做饭，很多人觉得自己懂点菜，但真正会做出好吃的菜还差那么一大截。
对比之下，广汽其实在早就拉着华为开过座谈会。没错，早在两年前，我还参与过一次行业沙龙，广汽那次看似抱团取暖，实际上他们心里也明白，光靠自己研究，可能走不远。这就像在打游戏时希望靠自己单挑就完事一样，总得有人说：兄弟，咱别单打独斗，合作一波啊。但可惜，话题变了，广汽成了跟随者，尤其是舆论在推动，大家都在说，谁走得快，谁似乎就能赢。
讲个细节：我刚才翻了翻手机里的照片，看到一张广汽试驾某新款智能车的幕布照片，旁边那个销售还跟我说：这车能实现三级智驾，等上市后肯定卖得好。我依然觉得，靠，听着光明，但实际运作中，研发成本能不能扛得住？这可是每辆车多出个接近5000-8000元的系统成本，能赚钱不？我心里一直在琢磨：这中间的逻辑是不是有点扯？或者我就是太老土，总觉得一个系统要确保稳定性，特别是安全，不能只靠上一层楼的想法。
那你说，华为的崛起其实也有个身世——力量整合、供应链拉通的能力。记得去年某家供应商告诉我：华为这个系统，几乎全凭自己掌控，从芯片到软件都集中在自己手里，合作伙伴基本变成了配角。这让我想到，研发好比是一家厨房里，要有完整的食材和调料池，嘴里还得会用。制造出来的菜，才能尽量保证味道一致。
但其实我也开始怀疑：是不是太过片面？技术是硬实力，但渠道、售后、用户心理，这些都是后续争夺的焦点。特斯拉的成功，早在我研究锁车时，我发现他们在北美做到了沉浸式的用户体系，客户愿意为安全感买单——壹个人告诉我，特斯拉每次软件升级，都像给车装了新功能，用户的粘性比传统品牌高出两三倍。那对比国内那些套路一样的服务流程，差得有点远，你懂的，很多售后还是那种等着你去修修补补。
这让我想起一件事。有次我跟朋友在聊：你觉得，比亚迪自己搞智驾，能不能搞出个像苹果一样的闭环生态？结果朋友摇头，给我打了个比喻：那不就像我家厨房，菜得自己调味，不能光靠菜式豪华，关键还得有厨师的手艺。我当时没细想，后来觉得——的确如此，技术只是基础，真正打天下的，是体系、口碑和心中的信任。不能忽视供应链在支撑这些的基础作用。
讲真，现代汽车搞研发，用生活比喻就像盖房。开发一台车，从设计到零件，到量产，就像盖一座房子。每一块砖都得硬，不能随便看个模型图就扔进墙里。尤其是智驾系统，弄不好，就是个摇摇欲坠的积木。
这里我还想扯一句：你会不会觉得，整个行业都在一个你追我赶，压力巨大的状态中？我有时候感到怪累的。想象一下，去年估算，国内最顶尖的智驾系统研发团队，平均招了个20个工程师，差不多十个还在调试代码，另十个调试硬件。研发一款成熟的智驾系统，至少得持续两三年，没有点雄厚的资金和技术积累，真难做到。
（这段先按下不表）但也让我疑问：这些公司，真能从研发中挣到钱吗？还是说，利润更多落在硬件供应和后续运维上？所以，回头看比亚迪和广汽，单打独斗可能难以突破，毕竟自己研发的路，要打破既有格局太难。而华为的联盟，似乎用更快的节奏抢占了智能驾控的风口。
说到风口，我还想问：你觉得，现在的市场，谁最有潜力逆转局面？技术、供应链、渠道，三个要素缺一不可，但最终能不能赢，还得看用户心态。像我一位朋友，他买车时说：我不管品牌，主要看谁的系统用着顺。这是点到即止的真相——车不上心，车企的真心可能就会变成过眼云烟。
（这段有点跑题了，算了，继续）所以，哈，你们觉得呢？是不是未来几年，硬件差别会变小，而体验和生态的比拼会逐渐成为焦点？我其实挺烦琢磨这些事情，有时候觉得自己像个码农，总盯着那些遥远的技术和数据，却忽略了人。
不过到底谁能在未来的智驾生态中笑到还真是个悬案。如同我前几天在修理厂听到的话：这车能不能用，还得看你驾驶惯和心情。科技永远只是一部分，剩下的那些人情味和用户体验，才是真正决定胜负的关键。你说，这是不是有点偶然性太大了点事？
默认留个悬念：或许，未来真正的赢家，会是那个最懂人的车企？
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