大众汽车集团（中国）与小鹏汽车近日宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。这一举措标志着大众在燃油车智能化领域的重大突破，也为燃油车的未来提供了新的可能性。
中国汽车工业协会的数据显示，2025年7月传统燃料汽车国内销量98.1万辆，同比增长8.4%，连续两个月实现同比正增长。尽管新能源汽车的销量和渗透率持续攀升，但燃油车依然在市场中占据重要地位。为了应对电动化趋势，车企们纷纷为燃油车加装智能系统，试图通过智能化手段延长燃油车的生命周期。
大众与小鹏的合作，正是这一趋势的典型代表。CEA架构作为智能汽车的“神经中枢”，搭载中央计算平台，支持高阶驾驶辅助、智能座舱及整车级OTA升级。此前，该架构已被纳入大众在华纯电车型研发计划。此次向燃油、混动车型延伸，意味着大众在华全系产品将共享同一套技术底座，燃油车也将拥有智能化专用的电子电气架构。
这种做法并非大众独有。此前，奥迪与华为的合作也为奥迪的燃油车注入了智能基因。上汽奥迪A5L Sportback搭载华为智能驾驶系统，以双激光雷达及视觉融合感知方案，实现了城市拥堵跟车、高速智能变道、智能泊车等功能。这款车型在预售至上市期间，收获了超过9800个订单，上市后12小时内锁单超过8000个，市场反响热烈。
上汽大众帕萨特Pro则是另一个成功案例。这款车型通过增强智能化能力，包括IQ. Pilot智能辅助驾驶系统、AR实景导航、HUD抬头数字显示等，显著提升了市场竞争力。数据显示，帕萨特家族2025年1-6月累计销售117,425辆，稳居B级燃油轿车市场排名第一。
然而，给燃油车加装智能系统并非易事。燃油车的架构天然不适配需要高算力的智能化系统，部分车企在传统燃油车上简单添加芯片、软件，往往难以带来良好的用户体验。华为智能汽车解决方案负责人曾指出，燃油车和电动车最大的区别在于动力方式，智能辅助驾驶对发动机的精准控制要求很高。
因此，车企们开始从底层架构入手，为燃油车打造专用的智能化平台。大众与奥迪的做法，正是这一思路的体现。奥迪开发了全新的PPE豪华电动平台和PPC豪华燃油平台，以及两个平台共享的E³1.2电子电气架构，从而提升对燃油车和新能源汽车的精准控制能力。这种从底层架构入手的做法，不仅解决了燃油车智能化的问题，也为未来的技术升级预留了空间。
燃油车的智能化，不仅仅是技术的革新，更是市场需求的反映。随着消费者对智能化功能的需求日益增长，燃油车如果不进行智能化升级，将难以在激烈的市场竞争中立足。大众、奥迪等车企的尝试，为燃油车的未来提供了新的思路。
当然，燃油车的智能化并非万能药。新能源汽车的崛起，依然是大势所趋。但通过智能化手段，燃油车可以在一定程度上延长生命周期，为车企赢得更多转型时间。大众与小鹏的合作，正是这一战略的具体体现。
燃油车的未来，或许不会像新能源汽车那样充满想象空间，但通过智能化升级，它依然可以在市场中占据一席之地。大众与小鹏的合作，为燃油车的智能化之路打开了新的大门。这条路能走多远，或许只有时间才能给出答案。
燃油车的智能化，既是挑战，也是机遇。
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