你知道吗？赵长江的离职消息传出来那天，我正好刷微博，看到他亲自发文说“先休息了”。这话挺轻松，但细想，又透着些深意。他说要“在工作与生活之间找到新的节奏”，然后感谢了比亚迪的董事长王传福，还有公司。怎么说呢？这故事，听着有点杀青的意思。
赵长江，你熟悉吧？他不算是那个总出现在热搜上的明星大佬，但在业内绝对是个狠角色。2009年，他从比亚迪的基层销售干起，一路做到比亚迪汽车销售有限公司的总经理，那个时候他才刚满三十岁。不是吹，按说能做到比亚迪最年轻的销售总经理，这份努力得有多拼？后来，2021年，他还去了腾势品牌，把整个高端品牌的市场拉扯起来。尤其是腾势D9，那辆新能源MPV，你要是在路上见过它，就知道它到底有多火。有人说腾势D9能突然爆火，离不开赵长江身体力行的品牌焕新。就这么这位老赵不管走到哪儿，总能整出点动静来。
结果到了今年七月，大家又看到他换了个角色——去负责“方程豹”的直营事业。那时候开始有人说，“赵长江怎么动得这么频繁？是不是车企里压力太大了？”我猜，他自己可能也早有些打定主意，想着看接下来会怎么样吧。
这次离职，对赵长江来说是卸下一身重担，但这个动作也让行业里的风声紧张了不少。最近几年，类似的故事咱可没少看：那些赫赫有名的高管呀，一个接一个换，不是在内部调岗，就是主动离开公司。为什么车企的大佬们频繁变动呢？
咱们先看看车企的现状。可以说，整个汽车行业，现在是真卷。你听说过今年的“价格战”么？那场仗简直就是一年不停歇的大戏，各品牌拼得你死我活。除了头部那么几家还能盈利，剩下的都压得够呛。在这样的惨烈局面下，企业哪能不调整？战略得变，团队也得跟着动。结果呢，高管们要么被调岗，要么离职，就成了企业求生的一种方式。有人甚至说，这年头做汽车高管，压力大的不敢深呼吸。
离职这事儿也没单纯怪到公司身上。咱再换个角度站到这些高管个人的立场上看。“树挪死人挪活”，这是个老话，也是有些人在职场上的真实写照。你在公司拼命干，结果还得天天面对里面的权力斗争；外部又压力山大，事情还干不顺利。这时候怎么办？换环境呗！不光是为了呼吸一下新鲜空气，更多是为了看看自己能不能找到新的机会。
车企与高管之间的关系也在发生变化，以前咱们习惯的那种“终身绑定”，现在很多时候已经变成了“阶段性共赢”。这意味着什么呢？不论是公司选择换人还是个人另寻发展机会，“流动”成了大家的新的共识。大家都不再执念于“固定搭档”，而是互相期待新的可能性。
那这事儿对企业有什么影响？必须得说，高管流动频繁也迫使企业开始重新审视组织架构和人才模式。企业不能老指望一个“个人英雄”，得靠一套成熟的制度和完整的团队体系，否则怎么预备随时调整战略、面对不确定的未来呢？像比亚迪和吉利就挺有想法，他们搞了轮岗制度，让高管们跨领域历练，目的是培养综合型的管理人才。还有一个好处是，这种方式能让高管保持创新激情，防止他在一个岗位上待久了思维僵化。更重要的是，它还破除了部门墙，避免资源被某些群体垄断，和减少“盲区决策”风险。
虽然这些动作听起来挺有章法，但说到个人，那些高管面对的压力也丝毫没少。咱大家都知道，汽车行业在发生剧变，从造车到卖车，从技术到服务逻辑，都在大转型。这对高管提出了新要求，一个高管不再是单一领域的专家就够了。他们得学会互联网思维，得懂软件迭代、更得懂用户体验，还得明白整个生态的运营规则。大家还得学会快速试错，高效决策，把“如何快速在市场竞争找准位点”变成习惯。这些本事，在传统车企老派高管文化里是不多见的，但面对如今这种注重速度和柔性的市场环境，不改变根本吃不消。
赵长江的故事，我觉得挺像现在汽车行业的一面镜子：故事里的车企在适应着行业的变化，故事里的高管也在应对个人的职业挑战。咱们普通人看着，好像能看到些更深的东西，比如整个行业到底在拼什么，企业和个人双向选择的背后，又隐藏着哪些规律。
咱再回到赵长江本人。他离开比亚迪，可能也是一种人生轮回。他十五年前加入这家公司，成长又辉煌，但现在，有些事儿说散就散。但这也不是坏事，那句好好休息，听着挺“知足常乐”的味道，也许他只是想给自己留个有来有回的小空档，等待生活与职业来一次新的碰撞。至于接下来他要去哪儿？是不是要投奔奇瑞旗下的智界品牌？还是另有所归？咱们不着急下，就看他会不会再用实际行动，给这个竞争白热化的汽车行业带来一场“活局”吧。
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