荷兰抢中资引危机！欧日车企停产，中国成赢家

荷兰干预并购案影响深远

谁能料到，荷兰方面强行介入中资企业安世半导体的并购案，其后续影响持续扩大，已引发一系列连锁反应。不仅欧洲汽车产业面临产能中断的风险，日本汽车制造业也受到波及，陷入停产困境。而在此背景下，中国反而成为受益方，为新能源汽车的国际化发展创造了有利条件。

荷兰强夺安世半导体失败

荷兰试图强行获取安世半导体的控制权，其初衷看似充满野心与战略考量。一方面，此举旨在向美国靠拢，迎合其政策导向；另一方面，荷兰希望通过掌控全球领先的分立与功率半导体IDM龙头企业、以及全球汽车半导体领域的领军企业，提升自身在全球半导体产业链中的地位。

然而，荷兰在这一过程中显然低估了中国的决心与实力。在西方某些国家根深蒂固的优越感驱使下，他们或许认为，一旦“拿下”某家企业，对方便无能为力。但现实远比想象复杂得多。

面对荷兰的举动，中国迅速采取反制措施，直接禁止安世半导体在中国境内的产品出口。尽管安世在德国和英国设有晶圆制造工厂，但其封装与测试环节则高度依赖亚洲地区。目前，安世在全球范围内拥有三家主要的封装与测试工厂，分别位于中国、马来西亚和菲律宾。其中，位于中国广东东莞的工厂是规模最大的封测基地，承担了安世全球约80%的封装任务，这意味着该工厂掌握了安世近八成的产能资源。

更为关键的是，安世半导体的晶圆制造环节本身并不具备显著的技术壁垒。其产品线涵盖双极晶体管、二极管、ESD保护器件、TVS、信号调节芯片、MOSFET、GaN FET、模拟与逻辑IC、IGBT等，均为成熟制程的半导体产品。这类芯片虽在市场中具有广泛需求，但在技术含量和附加值方面相对较低，难以构成真正的技术护城河。

因此，荷兰在此次事件中所面临的困境，不仅在于中国市场的反制，更在于其对安世半导体整体价值的认知存在偏差。真正决定产业话语权的，不仅仅是企业名称或地理位置，而是其在全球供应链中的不可替代性与核心技术能力。

安世封测能力成核心价值

安世晶圆厂主要采用数十至数百纳米制程，这一技术在中国已属于落后产能。即便荷兰将该工厂出售，也难以找到愿意接手的买家。真正具有价值的是安世的封装与测试工厂，而闻泰科技在收购安世后实现扭亏为盈，正是得益于其拥有一流的封测能力。

这也解释了为何安世中国在宣布与荷兰总部剥离、独立运营后，能够迅速恢复向供应商供货。在中国，寻找替代的晶圆制造资源相对容易，但对荷兰而言，要找到具备同等水平的封装测试合作伙伴则极为困难。

此外，安世的产品多为成熟制程，对中国而言并不具备核心技术壁垒。中国当初收购安世，主要是看中其品牌影响力，以借助其渠道进入欧洲及其他国际市场。

因此，目前荷兰实际上仅保留了一个缺乏实际生产能力的“空壳”，同时还要承担工厂停摆带来的持续损失。

芯片危机影响欧洲汽车产业

近日，欧洲与日本汽车产业正面临严峻的芯片供应危机。作为全球车规级半导体领域的领军企业，安世半导体在功率半导体领域位列全球前三，尤其在小信号 MOSFET、二极管及 ESD 保护器件等细分市场长期占据全球第一的市场份额。其车规级 Power MOSFET 产品也稳居全球第二。这些关键组件早已深度嵌入博世、大陆集团等欧洲顶级 Tier1 供应商体系，并广泛应用于大众、宝马、奔驰等主流车企的电子控制系统中。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）已发出警告，指出其成员企业的芯片库存仅能维持数周时间，而寻找并完成新供应商的认证流程至少需要半年以上。据行业分析，若芯片供应持续中断，欧洲汽车产业或将遭受高达 200 亿欧元的经济损失，并面临约 10 万个就业岗位的流失风险。

ACEA 的预警并非夸大其词。车规级芯片的替代过程远非简单更换品牌可实现，从样品测试、台架验证到整车匹配的完整认证周期通常需要 6 至 8 个月。即便紧急寻求英飞凌、意法半导体等厂商支援，短期内仍难以填补供应缺口，凸显出当前芯片供应链的脆弱性与紧迫性。

汽车产业供应链危机

汽车产业在德国经济中占据重要地位，占GDP的6%，其任何波动都会对欧洲最大的经济体产生直接影响。一旦出现停产，将引发产业链上下游的连锁反应，影响到上游零部件供应商以及下游相关服务业。更为复杂的是，复产过程面临较大挑战。若欧洲汽车产业停产一周，仅供应链重新启动、人员调配及设备调试就需要至少三个月才能恢复常态，而这尚未计入订单流失等隐性损失。

日本车企同样面临困境。丰田、本田和日产的混合动力车型中，安世半导体芯片占有相当大的比例，导致丰田九州工厂和本田琦玉工厂已开始实施减产计划。日本汽车制造业的供应链与欧洲高度融合，原本希望通过从欧洲调拨库存来缓解压力，但发现欧洲同行自身也面临供应不足的问题。

在全球主要汽车生产国中，这种供需失衡为中国新能源汽车出口创造了有利时机。2024年，欧盟进口的纯电动汽车中，有55%来自中国，这一市场基础已经十分稳固。随着欧洲本土车企产能缩减，比亚迪、蔚来等中国品牌正加快推进车型在欧洲的认证进程。比亚迪汉EV、海豹等车型凭借自主研发的刀片电池和自主芯片供应链，能够迅速满足欧洲市场需求。相比之下，欧洲车企仍在寻找替代芯片并进行认证流程，而中国车企已具备稳定的交付能力。在市场出现空缺的阶段，这种产能稳定性成为最有力的竞争优势。

荷兰失策，中国受益

从这一角度来看，荷兰此次可谓得不偿失。不仅面临订单无法按时交付所带来的违约责任，还被迫将原本属于自己的业务转交给中国，成为一块难以处理的负担。然而，荷兰方面因种族优越感作祟，难以承认自身的失误，更无法向中国低头认错。

相较之下，安世中国尽管短期内受到一定影响，但从长远来看，却能更好地保障运营的稳定性。同时，此次事件也为我国新能源汽车产业拓展海外市场提供了难得的机遇。

可以预见，荷兰对此必定感到极度不满与懊恼。