比亚迪特斯拉在韩国9月份销量对比，特斯拉持续领跑比亚迪逐步追赶，两者都创历史新高引发市场关注

比亚迪特斯拉在韩国9月份销量对比，特斯拉持续领跑比亚迪逐步追赶，两者都创历史新高引发市场关注

【比亚迪特斯拉在韩国销量的对比】这张图我刚翻了下，特斯拉和比亚迪在韩国9月份的销售数据，一看就知道两家都创造了单月新高。这种情况，要说市场有没有变化？我觉得挺明显的。

• 特斯拉：9,069辆

• 比亚迪：1,020辆

你要说，这两个数字能代表什么？我觉得能反映出一点，特斯拉依然是韩国市场的指挥棒，毕竟九千多辆的销售量，放在目前电动车的市场格局里，那是碾压式的。而比亚迪能突破一千辆，虽然远远甩不掉特斯拉，但至少是个信号。比亚迪在韩国站稳脚跟，难度比我之前想象的大得多，尤其是考虑到文化差距和售后服务的本土化，但我专门看了趟官网，最新的SEALION7上线几天，销量就走上坡，也许还是新鲜感在作用。

其实我一直觉得，韩国消费者对电动车的接受程度，和国内差不多，但差别在于渠道和品牌认知。特斯拉积累的粉丝基础和品牌认知，像铁打的城墙，怎么差都难。比亚迪这次不得不打破头牌优势，感受挺多的。

说到渠道，特斯拉的直营店扩展得利索，去年我路过首尔，看到一个几乎和咖啡店一样大的特斯拉体验馆，比亚迪那边就不同了。虽然也有专卖店，但多是合作的经销商，区域分布不均。而且，韩国消费者偏好也挺特别，偏向精致、品牌认知在线的，让我想到，之前有个修理工跟我说：特斯拉的车如果出了毛病，测试时间长，不是门口的线手快，真就排到天荒地老。

供链这个事，我还记得前几个月听朋友说，韩国这边涉及到很多进口原料和做工的零部件，成本比国内高出不少。放在日常生活中，就像做菜，原料好坏直接影响成品质量。比亚迪的国产化程度可能还远没有达到成熟，但SEALION7的成功，确实要感谢他们在供应链上的努力和调度。

我也得坦白，之前我说比亚迪能赶超特斯拉的想法，有点偶像剧式的幻想。现在想想，不靠谱。特斯拉出身硬科技，早就用创新打造了门槛，比亚迪别说赶，追赶都要走不少弯路。你说，比亚迪能绕过特斯拉的创新壁垒吗？可能要等下一代，或者说，放弃追赶，转而走差异化路线。

这些我都考虑过，特别是在手机行业，百天做了一次大换血，最终还是苹果赢了。而汽车呢？除了技术，用户惯同样重要。比亚迪说到底还是要赢得人心，不仅是性价比，还得满足情感需求。

刚才翻了下相册，看到我朋友去年发的几张照片。那个冬天，他开着他的Model 3，坐在车里看着外面飘雪，还说：这个车，真的挺吸引人的。比亚迪虽然也在努力，但能不能做到有温度，还得看时间检验。

我猜测，韩国市场的大众认知偏好，可能还是偏向于德系日系。自从我买了台二手斯柯达，深刻感受到他们的设计、质感和售后，有点稳如老狗的味道，反正比亚迪要打破这种文化壁垒不是一朝一夕的事。

也有人问我，国内市场和韩国的差别大不大？其实差不多，都是品牌+体验的竞争，但具体到消费者心里，还是会考虑到信任。在这点上，特斯拉好在科技感强，比亚迪还得多花点功夫。

说来也是奇怪，韩国产品的保值率挺高的，百公里的使用成本那也是红线附近。估算一下，特斯拉百公里电费和维护，可能比比亚迪还经济实惠。说保值，我其实没仔细算多精准，就是感觉，特斯拉的二手价要比国产车强。

问我怎么看未来？我啊，觉得两者都在赚着不同的红利。比亚迪可能靠价格+供应链本土化和新产品逐步追赶，特斯拉继续靠科技+品牌维护优势。谁会最后笑到这场韩国电动车赛跑其实还早着呢。

你说，未来是不是会看到比亚迪和特斯拉的百公里报名竞赛不再是单纯的销量数字，而变成生存的一部分？这也是我为什么一直觉得，市场的战役远比表面珠光宝气更加复杂……

本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。

本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。