李书福花费了119亿人民币去收购沃尔沃，这个事情已经过去了13年。那么，这笔买卖到底是赚了还是亏了呢？
李书福曾打比方说，吉利收购沃尔沃就像一个农村小伙子爱上了顶级大明星。2010年，吉利汽车用18亿美元买下了沃尔沃，从此完全掌控了沃尔沃的全部股权和相关资产。
值得注意的是，即使财力雄厚的福特汽车也未能成功收购沃尔沃，而吉利为了得到这个豪华汽车品牌，却毅然借债119亿元。
所以，这个收购引发了很多人质疑，并不被看好。市场甚至称这场交易为“蛇吞象”。如今13年过去了，沃尔沃在吉利的怀抱下，是亏是盈？现在它又值多少钱？
今天，让我们一同探索吉利汽车的并购之路！
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命运多舛的高端牌子
沃尔沃是来自瑞典的一个高端汽车品牌，也是北欧最早的汽车品牌之一，创建于1927年。它最出名的就是汽车的安全性能，曾研发了许多安全技术，例如三点式安全带和防抱死刹车系统。
说起沃尔沃，很多人首先想到的就是它的车标上系着安全带的形象。在上世纪90年代，沃尔沃集团遇到了一些发展上的难题。那时，沃尔沃的卡车和客车在欧洲市场的份额仅次于奔驰，但在进一步扩张时，却遇到了资金不足的困境。
因此，经过一番考虑后，沃尔沃公司决定出售轿车业务。1999年，美国的福特公司以64.5亿美元收购了沃尔沃的轿车业务。从那时起，沃尔沃变成了一个子品牌。
自从收购了沃尔沃轿车部门，福特在主动安全和动力研发上有了很大突破。在同级别的车型中，它的主动安全系统常常是领先的。
对不起，我不太明白你的意思。
商场所需的策略就像战场一样激烈，福特公司为了向高端和多样化方向发展，建立了一个“高档汽车联盟”。这个联盟包括了林肯、阿斯顿马丁以及路虎等品牌。
这个组织的成立并没有像福特期望的那样带来盈利，导致福特的财务报表看起来不太理想。因此，2006年，这个组织宣布解散。之后，福特决定对外出售旗下的一些高端品牌，比如阿斯顿马丁、路虎和捷豹。
虽然这些品牌里没有沃尔沃，但在中国的吉利集团创始人李书福却认为福特迟早会卖沃尔沃，他一直在等待这个机会。
吉利的单边情愫
大家都知道李书福是个造车的狂人。在他进入汽车行业之前，他的身份其实是一个冰箱厂的老板。
1993年，他对摩托车产生了浓厚的兴趣，立志要制造摩托车。然而，在申请生产许可的过程中，遇到了很多困难。
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就在这个时候，他开始了人生中的第一次大手笔，买下了杭州一家濒临倒闭的摩托车厂。自此以后，李书福就与汽车结下了不解之缘。
那时候，国家对汽车生产管得很严，李书福又一次因为生产许可被限制住了。不过，他找到了一个办法，投资了一家位于四川某监狱旗下的汽车厂，这才算是真正踏入了汽车行业。
从那时起，李书福踏上了一条近乎痴迷的汽车制造之路。在他眼中，汽车无非就是四个轮子加上两个沙发。为了深入了解汽车的构造，李书福亲自拆开了两辆奔驰车。
吉利公司还采用了红旗的发动机和底盘技术，最终成功推出了自己的第一款车——吉利一号。而李书福决定收购沃尔沃的背后，其实和一场官司有关。
2002年，日本丰田公司指控吉利公司侵犯了他们的知识产权，并且进行了不正当竞争，要求吉利赔偿1400万元。
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有人声称吉利汽车试图盗取丰田汽车的发动机专利技术。但实际上，吉利汽车使用的发动机是天津丰田汽车发动机公司生产的8A型号发动机，这些发动机的采购渠道是正规的，属于合理使用，并未构成侵权行为。
这场官司最终吉利胜诉。这场官司也让李书福决定自己掌握核心技术，发展自己的知识产权。
李书福眼光敏锐，他把注意力放在了沃尔沃身上。作为瑞士的老品牌，沃尔沃在全球范围内享有很高的声誉。尤其在汽车研发技术方面，沃尔沃更是不容小觑。
李书福一直希望让中国的汽车走向世界，他认为沃尔沃是最好的选择。自从萌生了收购沃尔沃的想法后，他就一直在精心准备。
比如，他们请来了曾经在戴姆勒公司，也就是现在的梅赛德斯-奔驰集团担任技术研发总监的赵福全，还有来自英国石油公司的张芃等人。
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2007年，李书福带着吉利汽车第一次去参加底特律车展，遇到了福特汽车的副总裁小多纳特。
在这段时间里，李书福一直积极地与对方讨论关于沃尔沃的事宜，但对方始终没有明确表示是否愿意出售。
李书福从小多纳特的话里，隐约察觉到了一些蛛丝马迹。几个月后，他给福特总部寄去了一封信，直截了当地表明，吉利有意收购沃尔沃汽车，并希望双方能够展开谈判。
李书福寄出信件后，一直没等到任何回复。后来，他通过美国一家顶级咨询公司的负责人科特勒牵线搭桥，才争取到了与福特公司见面的机会。
没想到的是，李书福得到的消息却是福特要卖沃尔沃，但不卖给他吉利。从此，吉利和福特，买家和卖家之间，开始了漫长的博弈。
图6
感动的沃尔沃
2009年5月，吉利要买沃尔沃的消息闹得满城风雨。后来，吉利首次公开承认他们确实参与了竞购沃尔沃，这让全世界都感到惊讶。
很多人怀疑吉利是否有能力控股沃尔沃。毕竟，从各个方面来看，吉利和沃尔沃之间存在很大的差距。
说到收入，2007年沃尔沃的销售额达到了106亿美元。相比之下，2009年吉利汽车的销售额为140亿人民币，其中赚到手的钱只有11.8亿元。
李书福在与沃尔沃工会谈判时，不仅关注战略规划，还注重情感沟通。这在一定程度上，也是从上汽收购韩国双龙失败的教训中汲取的。
2004年，上汽出资5900亿韩元收购了双龙48.92%的股份，后来持股比例增加到51.3%。但到了2008年，双龙的销量大幅下降，资金出现问题。上汽和双龙工会尝试进行重组谈判，但由于管理问题和其他非理性因素，重组失败，最终双方分道扬镳。
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这提醒了我国所有的汽车制造商，在海外收购时，除了要处理管理、战略等问题外，还要考虑民族情感这类问题。在李书福与沃尔沃工会谈判时，第一个问题就是：“凭什么要把沃尔沃卖给你？”
当时，李书福用带有台州口音的英语表达了自己对沃尔沃的深厚感情。那一刻，在场的所有人都被李书福质朴而真挚的情感所感动。
李书福首先打出情感牌，但真正重要的还是他的战略计划，简单来说就是：“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃。”
正是通过这样的努力，李书福获得了沃尔沃的认可。
2009年10月28日，福特和吉利同时宣布，吉利集团是沃尔沃汽车的主要竞购者。但这并不意味着合作一定会成真。
这次收购仿佛是冥冥之中注定的事情，就像一场奇妙的缘分。在众多的可能中，它就这样悄然发生，让人觉得这或许就是命运的安排。无论是对收购方还是被收购方来说，这都像是一个天意的信号，预示着未来的新篇章。或许从一开始，这一切就已经注定，而我们所做的，只是顺从了这份天意的指引。
李书福说：“收购沃尔沃是命中注定的。”
图表八
2008年，全球发生金融危机，福特公司也遭受了巨大损失。据说，那年底，福特公司的债务达到了258亿美元。
即使成功减轻了债务，福特公司依然会面临大约100多亿美元的资金缺口。而作为其子公司，沃尔沃的情况更为严峻，年度亏损达到了近9亿美元。
在这种背景下，福特决定将沃尔沃轿车业务进行出售。然而，这次金融危机也为吉利收购沃尔沃提供了机会，特别是价格方面。
2007年，吉利与沃尔沃商讨收购事宜时，沃尔沃在全球范围内标价出售，要价60亿美元。
那时，评估后给出的价格是45亿美元。然而，由于经济危机的到来，全球资本市场和交易都非常萧条。那时候，很多大交易都停了下来，沃尔沃的价值也因此跌了不少。
图表九
2010年3月28日，吉利汽车在一番艰难的谈判后，以18亿美元的价格成功收购了沃尔沃的汽车业务。
相比于11年前，福特花了64.5亿美元买下了某家公司。而吉利只花了不到四分之一的钱，就把这家公司纳入了自己的麾下。
吉利这次收购是中国汽车企业第一次完全收购一个国际知名的豪车品牌，包括品牌、技术、团队、知识产权和资产等方面。
简单来说，吉利拥有沃尔沃轿车业务及其相关资产的全部控制权。然而，从市场角度来看，吉利收购沃尔沃的举动就像是小鱼吞下了大鱼。要知道，当时吉利的盈利能力根本无法承担18亿美元的收购费用。
李书福曾表示：“买下沃尔沃，吉利不富裕，但也并不缺钱。”后来，吉利通过借款筹集到了所需的资金，成功完成了这次收购。
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沃尔沃的回馈计划
李书福在收购沃尔沃之后，给予了它很大的自由空间。他曾表示：“我不会自作聪明地去干涉他们的正确决定，我只关注他们的态度和方向是否正确。”
李书福对沃尔沃的投入可以说是相当大方。作为一家民营企业，吉利汽车在生产制造上一向注重节俭。然而，据统计，到2015年，沃尔沃的研发预算已经达到了115亿美元。
李书福接受这个提议，是因为他认为沃尔沃需要保持其在研发技术和安全系统方面的优势，而且这么大的投资是合理的。
在吉利公司的资金支持和开放管理的帮助下，沃尔沃仅仅一年就从亏损变成了盈利，成功实现了业绩的逆转。
2010年的时候，沃尔沃汽车一年卖出去的车只有三十多万辆。可是到了2021年，这个数字就差不多翻了一番，接近七十万辆了。十年间，沃尔沃的全球销量几乎增加了一倍。
图十一
通过激活沃尔沃，吉利不仅获得了丰厚的利润，还促进了自身技术的进步。
2022年，吉利汽车销售了超过140万辆车，成功成为了自主品牌销量的榜首。
最后的总结
回顾吉利收购沃尔沃的过程，李书福不仅有敢于一搏的勇气，还有机智多谋的智慧。因此，才使得吉利和沃尔沃实现了双赢的局面。
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