最近跑了趟京沪，开了三台车，等我把钥匙交回去的时候，心里就只有一个想法，那就是别被那些所谓的“德系三驾马车”给忽悠了，特别是它们的那些花哨功能，好多时候根本不值那个钱。
拿奔驰E来说吧，它那个后轮转向功能，听起来挺高级的，确实能在你高速跑的时候，或者遇到那种横风特别大的情况，让车屁股也跟着稍微转一点，感觉上是能帮你稳住方向，不至于那么飘。
可它那个所谓的数字大灯，说是能自动调节光线，听着很智能对吧，结果真到了下雨的晚上，那灯光就跟疯了一样，自己开着是挺亮堂，照得前面清清楚楚，可对向开过来的司机就惨了，那光线简直能把他们的眼睛晃瞎，什么都看不见了，搞得路上特别危险。
这种设计，我觉得是有点顾头不顾尾，光想着自己爽，没考虑别人的感受。
再说宝马5系，这车把方向盘做得特别轻，厂家可能觉得这样开起来更轻松，尤其对于那些天天加班的社畜来说，单手操作也能轻松掉个头什么的。但问题是，一旦车速跑起来，比如超过一百四十公里每小时，这个方向盘就会变得特别虚，轻飘飘的，让人感觉一点都不踏实，手心都会冒汗，生怕车子突然就偏了。
还有，为了给车身减重，省那么一点点油钱，结果配的都是防爆胎。这玩意儿可不便宜，一旦扎了钉子或者破了，基本上没法补，只能整个儿换新的，后期光换胎的钱就能把你之前省下的油钱全搭进去，甚至还不够。
奥迪A6L呢，这车玩得更心机。它那个预判悬挂，就是说车子能提前感应到前面的路况，比如有个减速带什么的，然后悬挂就提前做好准备，过的时候就感觉跟踩在棉花糖上一样，特别舒服。
但这么一来，你开车的路感就完全没了，就是你根本感觉不到车轮压着什么路面。要是遇到有积水的地方，你完全摸清水到底有多深，不知道是小水坑还是大水洼，万一真踩到坑里，那可就麻烦了。
就算它有什么V2X功能，说的是车和车，车和基础设施能互相通信，告诉你前面路况信息，可真遇到这种突发情况，它也救不了你当场踩的这个坑。
现在好多车都吹自己是L2+级别的自动驾驶辅助，听起来很高大上，但你真要是在高速上稍微松懈一点，手离开方向盘，它一般会等个十秒钟才开始报警提示你。这十秒钟，都够你低头回个三五条微信了。
我可真是亲身体验过好几次，一不小心就会被系统检测到你没认真开车，然后直接把你“罚站”，就是强制你靠边停车，让你休息一会儿才能继续开。这种体验，说实话挺糟心的，也说明它压根儿就不是什么全自动驾驶，该你操心的地方一点都不能少。
还有那个空气悬挂，好多人觉得选了它会更舒服，更高级。但说真的，谁选谁以后肯定后悔。这东西用个五年左右，万一出了毛病，换一个气囊的钱，就跟买半个最新的iPhone手机差不多了，那修理费简直是天价。根本不划算，没必要为了那一点点所谓的舒适度，花这么多冤枉钱。
要是你真想跑高速的时候开得省心又舒服，别老盯着那些花里胡哨的配置了。最实在的，是先把一套好的轮胎，比如米其林PS4S这种高性能胎给换上，这才是安全和舒适的基础。然后你再看看你的配置单，能减的配置就使劲儿减掉。
比如奔驰车上那个炫目的大灯，其实没那么重要，可以不要；宝马车里那些贵的要死的真皮座椅，坐久了也感觉不出什么特别的，也能省掉；奥迪车里那个高级的BO音响，听起来是挺不错，可真没必要为了它多花好几万。
把这些不必要的配置都省下来，估摸着能省个两万块钱，拿着这笔钱去办个高速ETC，再多加几张加油卡，那才是真正的实惠。跑长途嘛，最爽的不是你的车标有多豪华，而是你脚下轮胎的抓地力有多稳，以及你多久需要下车去上个厕所的距离，这才叫真省心，真舒服。
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