限时7.29万起！ 长安逸动换“新脸”，这次能抢合资车的饭碗吗？
最近后台好多朋友问，8万左右想买台家用轿车，选合资还是国产？ 刚好长安逸动新出了第四代车型，限时价7.29万起，比老款便宜了不少，外观内饰还大改了——要知道这台车可是国产轿车里的“老将”，从2012年上市到现在，10多年卖了超190万辆，这次新款一亮相，不少人都在猜：它是不是要跟大众朗逸、日产轩逸这些合资车好好较量一番？ 今天我就以一个普通买家的视角，跟大伙聊聊这台新车到底值不值得看。
上周我特意去4S店蹲了实车，第一眼就被前脸惊艳到了——跟长安UNI家族的设计特别像，无边界中网里藏着横竖交错的点阵线条，白天看透着精致，晚上中网上方的星环灯带一亮，直接跟两侧细长的大灯连起来，贯穿式的效果特别吸睛。 比老款那种稳重的风格年轻太多，走在街上哪怕跟合资车停一起，颜值也不落下风。 车身侧面变动不算大，溜背车顶和多腰线都保留了，不过顶配车型装了18英寸多辐轮毂，阳光下看特别有运动感，我旁边一位看车的小伙说，就冲这轮毂，都想咬咬牙上顶配。
有意思的是，它没像新能源车型那样搞一堆花哨颜色，就给了逸彩蓝、安第斯灰、闪光冰晶白三种。 说实话，这种“少而精”的选择反而省心，像安第斯灰耐脏又显质感，家用选这个准没错；要是喜欢亮一点的，逸彩蓝在阳光下也挺有辨识度，不会太张扬。
转到车尾，贯穿式LED尾灯肯定少不了，内部还有数字瀑布光柱，晚上点亮后像一道光带，中间的LOGO居然还能发光，跟前面的灯带呼应上了。 顶配版本还能选装可升降后扰流板，低速的时候收起来不突兀，高速打开还能增加稳定性，对喜欢运动风的朋友来说，这细节挺戳人的。
坐进车里的第一感觉是“清爽”，整个座舱就中控屏下方留了几个触控按键，比老款那种密密麻麻的按钮舒服多了。 手能摸到的地方，比如中控台面和门板，大多是皮质包裹，摸上去软乎乎的，还加了镀铬装饰条，比同价位合资车的塑料内饰强太多。 我特意跟朋友的朗逸新锐对比过，那台车坐进去满是塑料感，逸动这内饰质感，家用真的够档次。 配色方面有金曜黑、紫砚白、神秘红三种双拼，我个人偏爱紫砚白，坐进去不压抑，看着就干净。
科技配置也没让人失望，10.25英寸仪表加14.6英寸中控屏，往驾驶位一坐，科技感直接拉满。 中控屏里装的是天枢OS系统，我试了下操作，滑动切换页面没卡顿，还支持“三指飞屏”——开车时想把仪表上的导航挪到中控，三根手指一划就过去，不用低头找功能，安全又方便。 手机互联也做得全，不管你用苹果、华为还是其他安卓手机，CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink都能连，不用纠结兼容性问题。
最惊喜的是语音控制，它接入了DeepSeek的AI大模型，我试着说“把空调调到23度”“附近有没有好吃的家常菜馆”“导航去高铁站”，反应特别快，还能跟它闲聊，比如“今天天气怎么样”“放首周杰伦的歌”，不像有些车机那样“答非所问”，日常开车基本不用动手，这点对家用太友好了。
空间方面，新款的长宽高是4785*1840*1440（1450）mm，比老款长了15mm，轴距还是2765mm，后备厢容积520L。 我身高175cm，坐前排调好座椅，头部还有一拳多空间；后排腿部两拳左右，膝盖不会顶到前排，带爸妈出门他们坐着也舒服。 要是坐三个人，中间那位可能有点挤，但日常家用肯定够了。 后备厢我也实测了，装两个28寸行李箱，再塞个婴儿车和一堆杂物，完全没问题，周末带家人去周边露营，放帐篷、睡袋这些装备也轻松。
动力部分，新款还是搭的智慧新蓝鲸1.5T发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米，配7速双离合变速箱——参数跟老款一样，但车身轻了点，WLTC综合油耗从6.4L降到了6.2L。 我当天试驾了大概40公里，走了市区拥堵路和快速路，起步给油就走，没有肉感；超车时深踩油门，动力输出很连贯，没遇到顿挫。 市区开下来表显6.3L，加92号油，按现在的油价算，一公里不到5毛，一个月通勤油费也就三四百块，家用用车成本不高。
配置选择上，新款就三款车型，不用像选其他车那样“纠结到脱发”。 入门的劲享型，限时7.29万起，配置真不算“乞丐版”——16英寸轮胎、后排头部气囊、内置行车记录仪、360度全景影像都有，还有定速巡航、远程启动、速度感应雨刮，甚至连驾驶位座椅加热/通风都给了，夏天上车不烫屁股，冬天不冻腰，太实用了。 最关键的是，它的安全配置跟高配一样，追求性价比的朋友选这个准没错。
贵6000块的悦享型，比劲享型多了多色氛围灯、8扬声器、前排座椅加热/通风（这次前排都有）、外后视镜电动折叠，还有全速自适应巡航和遥控泊车。 要是经常跑高速，全速自适应巡航能自动跟车、调整车速，开长途没那么累；遥控泊车对新手友好，窄车位里不用费劲挪车，手机操作就行。
顶配的智享型再贵6000块，多了18英寸轮毂、L2级智能辅助驾驶、自适应远近光、全景天窗、50W手机无线充电，还有主驾驶座椅电动调节和后排中央扶手。 L2辅助驾驶这东西看着简单，其实要加不少摄像头和雷达，成本不低，这个价位能买到真的划算；50W无线充电也实用，手机放上去很快就能充满，不用再插线。 我跟销售聊，他说现在问智享型的人不少，估计以后劲享型和智享型会是卖得最好的两款。
买这个价位的车，肯定绕不开合资车。 像大众朗逸新锐、日产轩逸经典，现在终端价也到7万上下了，跟逸动重叠度很高。 逸动跟它们比，优势很明显：尺寸更大，后排空间更宽敞；动力更强，开着更有劲儿；配置也全，360影像、座椅加热这些合资车根本不会给；内饰质感也更好，摸上去、看起来都更高级。 不过合资车也有优点，油耗比逸动低一点，品牌认知度高，比如家里长辈可能更认“大众”“日产”的标，后期保值率也稍好，要是你特别看重这些，可能会倾向合资。
另外，比亚迪秦PLUS DM-i这种新能源轿车，也会跟逸动抢客户。 两款车都是国产，尺寸、配置差不多，但秦PLUS是插混，能耗更低，适合一年开两三万公里的朋友，加一次油能跑很久。 不过它也有缺点，保险费用比逸动高，后期还有电池更换的潜在成本。 要是你一年开1万公里以内，逸动的油费加保险，比秦PLUS差不了多少，不用纠结充电和电池问题，反而更省心。
日常用的话，逸动在城里开特别灵活，堵车的时候跟车、变道都轻松，360全景影像能看清周围的电动车和行人，新手停车也不慌；早上出门前用手机远程启动，提前把空调调好，上车就能享受到舒服的温度。 周末带家人去周边玩，后排坐三个人不挤，后备厢能装下行李箱和零食玩具；跑高速的时候开着定速巡航，脚不用一直踩油门，累了还能让语音放首歌，旅途也不枯燥。
其实看逸动这10多年的更新就能发现，国产燃油车不是没进步，而是更懂家用消费者的需求——不用花太多钱，就能买到空间够、配置全、质感好的车。 现在很多合资车还在“小修小补”，比如换个中网、加个屏幕就叫新款，而逸动却在外观、内饰、科技配置上实打实升级，价格还降了，这种“诚意”其实比什么都重要。 毕竟对大多数家庭来说，买车不是买噱头，是买日常通勤的方便、带家人出行的舒服，这些逸动都做到了。
朋友们，说了这么多，你觉得这台长安逸动怎么样？ 要是你现在选8万级家用车，会考虑它吗？ 还是更倾向于合资车，或者新能源车型呢？
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