当你的品牌直译为“人民的汽车”时，这意味着你的销售吸引力的核心在于价格实惠、可靠的交通工具。而这正是大众汽车数十年来凭借甲壳虫、高尔夫、Polo和帕萨特深耕的领域。所以，或许我们不应该对“光环大众”的概念一直感到好奇感到惊讶，尤其是在它偏向性能的时候。仔细看看分类广告，你会发现，大众最大型车型的大胆版本——比如途锐V10和辉腾W12——却鲜有亮相。目前，菲律宾市场上有少量Arteon R车型，趁着它们里程数低、折扣力度大的时候入手或许是明智之举。
但或许还有一款大众的全新旗舰车型值得关注。尤其因为它的体量实在是太大了。我们已经对ID.Buzz这款大尺寸车型颇有好感——谁会不喜欢呢？毕竟它的外观如此惊艳——但我们对它那极具ID.Buzz风格的内饰以及除了设计之外缺乏任何真正独特的卖点持保留态度。至少在非七座模式下……
在注重家庭出行的背景下，340马力、加速更快的GTX的到来或许显得有些愚蠢，但Buzz的定价和定位从未考虑过取代已退役的Sharan。它配备了各种花哨的配置和电动机，感觉就像是一个新的大众光环。话虽如此，但房间里还有几个小问题，那就是GTX ID.3 GTX还没有点燃我们的热情。ID.3 GTX没有做任何Cupra Born做不到的事情，根本无法与大众开创性的快速掀背车历史相提并论。ID.5和ID.7 GTX只是强调了它们的基础车型是多么的平庸，而不是将体验提升到更强大的水平。
然而，我发现自己从 ID Buzz GTX 的高位上走下来，认为它融合了我们对大众的很多喜欢之处——即使 68,000 英镑的起价让它远远偏离了“平民车”的范畴。但我想我们都知道，一旦行驶几千英里，电动汽车的残值可能会颠覆这一观点。在自己的系列中，它看起来也物有所值，七座 GTX 只需要比五座基础 Buzz Life 提高 10% 多一点——如果签订明智的租赁协议，提高幅度甚至可能更低——同时还提供更多好东西以及更强劲的性能和续航里程。如果您真的打算经常带您的孩子和他们的朋友坐这辆车，您可能需要考虑巨大的 21 英寸合金轮毂和 6.5 英寸的 0-62 英里/小时加速时间是否会妨碍它作为家庭用车的声誉。
不过，它的峰值输出对于接近三吨重的公交车来说已经足够了，而且只有驾驶员在车内，它轻快得令人愉悦，展现了电动扭矩的即时动力，却没有那种鞭笞般的冲击力。它的动力和重量感觉恰到好处，动力十足，即使每个座位、每个角落都塞满了东西，你仍然可以轻松地跟上车流，或者在家庭出游时轻松穿越狭窄的乡间小路。至关重要的是，它作为一款电动车，感觉非常出色，而2升TDI发动机的轰鸣声或超负荷运转的TSI发动机的紧张转速，根本就不符合它的审美。
它的操控性也相当出色。转向轻盈灵敏，车头入弯比你想象的更加果断，巨大的前挡风玻璃和巨大的角窗带来的开阔视野很可能激发了驾驶者的敏锐驾驶体验。说它的视野“像迈凯伦”或许有些荒谬，但我认为在评估一辆性能车时，视野往往是一个容易被忽视的方面；即便如此，它也能激发出一些很少有MPV或小型货车能做到的过弯精神。下方的双电机四驱底盘也大体上名副其实，平衡明显后轮主导，后轴以精准、可预测且令人满意的方式与前轴完美契合。它显然并非为惊险刺激而设计——但对于一辆GTX来说，下方传来的驾驶感受和反馈感觉“足够了”。呼。
如此靠近 Buzz 前挡风玻璃的位置，不禁让人联想到 Type 2 露营车。这款大众文化的标志性车型将于 2025 年迎来 75 岁生日，而 Buzz 所蕴含的丰富底蕴正是那些定价激进的中国品牌梦寐以求的。
当然，一些买家可能更关心效率。GTX 提供两种电池容量——SWB 车型（五座和六座版本）的电池容量为 79 千瓦时，LWB 车型（六座和七座版本）的电池容量为 86 千瓦时。所有配置都声称每千瓦时可行驶 2.9 英里（2.9 英里/小时）（而原厂 286 马力的 Buzz 则为 3.0 英里/小时），SWB 车型的峰值续航里程为 252 英里（403 公里），LWB 车型的峰值续航里程为 282 英里（483 公里）。没错，这意味着更大、更实用的车型在两次充电之间应该能跑得更远——希望在实际使用中，如果车上有几个人，能跑 200 英里（322 公里）。两种布局的峰值直流充电容量有所不同；SWB Buzz 的峰值功率为 185 千瓦，而 LWB 车型则更令人满意，为 200 千瓦（322 公里/小时）。然而，将 4,962 毫米的车身长度完全塞进公共充电桩或许可以抵消一些自鸣得意……
内饰总体来说堪称完美。没错，它确实存在一些小型ID车型常见的人体工程学缺陷——这可能是由于大众汽车公司公开承认其部分失误后，对内饰进行了一番改进。与最近的高尔夫GTI类似，在入弯时，用力握住方向盘可以激活加热方向盘触控板；加热功能有三档可选，但出弯时又会恢复原状，非常让人分心。啊！
但这款GTX豪华与实用材质的巧妙融合，却如同咖喱酱的“一半一半”般赏心悦目，光环式内饰搭配实用的商用车底盘，让它感觉随时都能应对日常生活的颠簸。后排乘客的塑料小桌板乍一看与标价不符，但事实证明，它们比更豪华的替代品更耐用，更换成本也更低。巨大的前门内宽大的瓶架也比小小的杯架更实用，整体设计充满实用的极简主义逻辑感。一如既往地体现了大众一贯的优秀内饰风格。
希望它除了三年租期之外，还能有不错的配置——毕竟这车本身就带着一丝现代经典的韵味。价格不菲，但外观酷炫，驾驶顺畅，满足了所有非理性的购车 欲望。信不信由你，汽油或柴油大众Multivan的油耗丝毫不会更轻，而且如果加增值税的话，也几乎不会便宜多少。
如果对 Buzz GTX 的评价过于客观，它的外壳很容易碎裂，但任何沉迷于它外观的人，不太可能会兴致勃勃地在更实用的家庭巴士通道里购物。在我们看来，它融合了大众汽车最具吸引力的特质，最终将为沃尔夫斯堡的旗舰车型谱写一个迷人的新篇章。不过，未来在 PH 的分类广告中，你能看到多少这样的车，还有待观察……
规格 | 2025 款大众 ID Buzz GTX
发动机：双电机（后永磁同步，前异步） 电池：79kWh（LWB：86kWh）
变速箱：单速减速，全轮驱动
功率（马力）： 340
扭矩（磅英尺）： 413
0-62mph： 6.1秒（LWB：6.4秒）
最高速度： 99mph（限制）
重量（空载）： 2,738kg（LWB：2,897kg）
续航里程（WLTP ）： 252英里（LWB：282英里）
效率（WLTP ）： 2.9mi/kWh
最大充电速度： 185kW（LWB：200kW）
价格： 67,535英镑（LWB：67,895英镑）；测试价格为71,356英镑
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