10月的电动车市场，仿佛开启了一场“价格大逃杀”。 奔驰EQB、EQA直接降价16万，相当于打了五折；宝马i3更是腰斩近50%，裸车价跌破18万元，比比亚迪汉EV还便宜。 新势力品牌紧随其后，蔚来ET5降价10.8万，刚上市的乐道L60直降8.6万，就连理想的首款纯电SUV i8定价也比预期低了7万元。这场降价潮已不是局部调整，而是从豪华车到代步车的全线崩塌。
一、豪华品牌电动车价格体系彻底瓦解
传统豪华品牌的电动车型，正在经历前所未有的价值重估。 宝马i3官方指导价35.39万元，如今终端售价仅17.79万元，相当于“买电池送车”。 奔驰EQE SUV优惠20.3万元，奥迪Q4 e-tron入门版跌破20万，这些曾经高不可攀的车型，如今价格直接腰斩。
有经销商透露，BBA的库存压力巨大，部分车型甚至堆积在港口，“卖一辆亏一辆”成为常态。 残酷的是，消费者对豪华品牌电动车的技术质疑日益加剧。 宝马i3基于油改电平台开发，续航和智能化水平不及国产纯电车型，降价成了唯一出路。
二、新势力“以价换量”，生存压力大于战略
蔚来、小鹏、理想等新势力看似主动降价，实则背后是生死焦虑。 蔚来ES8从52.8万元降至40.68万元，乐道L60凭借26.58万的起售价切入中端市场，老车主却因二手车贬值损失超17万元，尽管蔚来提供了2万元焕新券补偿，仍引发大量维权。
小鹏G9通过取消空悬和CDC系统“减配降价”，综合优惠超8万元；理想L6增程版价格下探至24.98万元，导致刚提车用户集体抗议。
这种激进策略背后，是电池成本下降30%带来的空间，也是特斯拉Model Y定价26.39万元带来的挤压。 零跑成为少数靠性价比突围的品牌，C16增配降价至17.88万元，交付周期缩短至3周，上半年销量同比暴涨156%。
三、主流市场与入门级车型卷入混战
10-20万元区间成为厮杀最惨烈的主战场。 荣威D7 DMH降价4.4万元，长安启源A05优惠2.5万元，比亚迪秦PLUS EV降幅超30%。 甚至微型电动车也未能幸免：五菱Nano EV、QQ冰淇淋入门价跌破3万元，主打出行市场的微蓝6降幅高达46%。
四、价格战的推手：成本、政策与技术迭代
碳酸锂价格从峰值暴跌60%，磷酸铁锂电池的普及让车企制造成本大幅降低。 同时，2025年北京分配近6万个新能源指标后，BBA经销商立即推出3000-5000元补贴争抢客户，但效果有限。
关键的是，国产技术的崛起彻底改变了竞争逻辑。 蔚来自研的神玑NX9031芯片替代英伟达方案，节省2万元成本；华为智驾系统让20万级车型具备过去百万豪车的功能。 传统豪华品牌在智能化领域的落后，使其不得不通过价格战维持存在感。
全部评论 （0）