最近汽车市场，特别是家用MPV这个领域，真是越来越有看头了。
过去一提到七座车，很多人脑子里首先跳出来的就是那么几个老面孔，比如本田的奥德赛，别克的GL8，要是预算再往上走，那就是丰田埃尔法了，那可不仅仅是车，甚至成了一种身份的象征，加价几十万还排不上队。
这就让很多普通家庭犯了难，家里添了二胎三胎，或者需要经常带着老人出门，确实需要一台空间大的车，但一看价格，动辄二三十万起步，实在是有点吃力。
就在大家觉得MPV市场就这么个“规矩”的时候，广汽传祺突然扔出来一个“王炸”，一款全新的插电混动MPV，起步价直接定在了15万这个级别，这一下子就把整个市场的平静给打破了。
很多人第一反应是不相信，15万能买到一台像模像样的MPV？
这价格比很多主流的家用轿车或者紧凑型SUV都便宜，广汽这是在做什么？
是不是在看不见的地方偷工减料了？
带着这些疑问，我们得好好分析一下这台车。
首先看最直观的尺寸，车长接近4米9，轴距2米9，这个数据放在MPV里头，属于一个非常标准的中等身材，确保了车内有足够的基础空间来施展。
关键不在于绝对的尺寸有多大，而在于内部空间是怎么安排的。
它用的是目前最主流也最实用的2+2+3座椅布局。
这种布局的好处非常明显，第二排是两个独立的座椅，不仅乘坐体验像飞机的商务舱，更重要的是中间形成了一条过道，家里的小孩或者腿脚不是特别利索的老人，可以很方便地从中间走到第三排，不用像很多七座SUV那样，需要先费劲地把第二排座椅翻折起来，再钻进去，便利性完全不是一个等级的。
实际坐进去感受一下，第一排驾驶位的视野很开阔，这是MPV天生的优势。
第二排无疑是全车最舒服的地方，腿部空间非常宽裕，座椅前后可以大范围移动，靠背角度也能调到一个接近半躺的状态，长途旅行时，这个位置绝对是“黄金宝座”。
至于大家最关心的第三排，说实话，对于这个尺寸的车，不能指望它像第二排那么奢侈，但是坐两个成年人应急，或者长时间坐两个孩子是完全没有问题的，并不会觉得特别压抑。
所以从空间实用性这个MPV最核心的指标来看，它已经完全满足了一个普通多人口家庭的日常和假日出行的所有需求，可以说是一个合格的“移动的家”。
接下来看这台车的另一大亮点，就是它的动力和油耗。
它用的是一套1.5T发动机加上电动机组成的插电式混合动力系统。
这个技术现在在中国品牌里已经非常成熟了。
它带来的好处是实实在在的。
首先，它有120公里的纯电续航能力。
这意味着，如果你的日常通勤范围就在这个距离之内，比如每天上下班、接送孩子买个菜，总共也就几十公里，那你完全可以把它当成一台纯电动车来开。
每天回家在自己的停车位上用慢充充电，几个小时就充满了，电费比油费便宜太多了，几乎可以忽略不计，发动机根本不需要启动。
这就解决了日常使用成本高的问题。
那如果要出远门怎么办？
这就是插电混动的优势了，你完全不用担心续航焦虑。
当电量不足或者需要急加速的时候，发动机会自动介入工作，这时候它就变成了一台混动车。
在满油满电的情况下，它的综合续航里程能达到惊人的1200公里，这个数字是什么概念？
就是你从北京出发，一路上基本不用进加油站或者服务区充电，就能直接开到上海。
更让人惊喜的是它的油耗表现。
根据很多实际测试，在城市里综合路况下开，百公里油耗大概也就在4.5升左右，即便是在高速上，油耗也只是5升出头。
要知道，这可是一台重量接近两吨的七座车，能有这样的油耗水平，在以前是想都不敢想的。
这对于一个家庭来说，每年能在油费上省下一大笔钱。
实际开起来的感受也很好，在市区用电行驶时，车内非常安静，加速反应快而且特别平顺，没有燃油车那种顿挫感。
高速上发动机介入后，整个车厢的隔音降噪也做得不错，风噪和轮胎噪音都控制在可以接受的范围，不会影响车内人员的交谈。
当然，价格这么低，大家肯定会担心配置会不会很寒酸。
这也是中国品牌现在最擅长的地方，那就是“配置大放送”。
像L2级别的驾驶辅助功能，包括了ACC自适应巡航、车道保持辅助这些，在高速上能大大减轻驾驶员的疲劳，现在居然是全系标配。
车里的中控屏幕尺寸也够大，达到了12.3英寸，操作起来还算流畅。
还有一些很贴心的配置，比如三区独立空调，就是前排、第二排、第三排的乘客可以自己设定自己区域的温度，互不干扰，这对MPV来说特别重要。
前两排的座椅都是皮质包裹，填充物也挺厚实，第二排甚至还带加热和通风功能，这些配置放在二三十万的合资车上，都得是高配车型才有的待遇。
说了这么多优点，我们也要客观地看待它的一些不足之处。
首先，品牌影响力确实是短板。
广汽传祺虽然在国内也是个知名品牌，但和本田、丰田这些有着几十年口碑积累的国际大厂相比，在消费者心中的分量还是有差距的。
这就直接影响到车辆的保值率，可能开个几年之后卖二手车，会比同级别的日系车亏得多一些。
其次，在内饰的用料和做工上，受限于成本，它确实没有办法做到尽善尽美。
车内的一些地方还是能摸到比较硬的塑料，整体的精致感和豪华感，跟奥德赛或者GL8比起来，还是能感觉到差距。
最后，它的整体调校风格是完全偏向舒适和家用的，悬挂很软，开起来很平顺，但如果你想追求一些驾驶乐趣，想要急加速或者快速过弯，那它可能给不了你想要的那种激情。
那么，回到最初的问题，它真的能“吊打”奥德赛和埃尔法吗？
对于奥德赛来说，传祺E8在价格上是绝对的优势，便宜了将近十万块，而且在动力形式、油耗和配置丰富程度上，甚至还有反超的地方。
对于那些预算有限，但又非常看重实用性的家庭用户来说，它的吸引力无疑是巨大的。
而对于埃尔法，这个比较就有点不太一样了。
买埃尔法的人，很多时候买的并不仅仅是车本身的产品力，更多的是它所代表的社会地位和圈层属性，这是一种品牌溢价。
传祺E8显然不具备这种属性。
但反过来想，一台埃尔法的价格，可以买五六台传祺E8了。
对于绝大多数普通老百姓而言，用不到五分之一的钱，就能享受到埃尔法百分之九十的功能性——宽敞舒适地坐七个人，这笔账其实很好算。
所以，传祺E8的出现，不是要去和埃尔法抢夺那些最顶端的富豪客户，而是为广大的普通家庭提供了一个过去想都不敢想的选择，一个真正把价格打下来，让普通人也能享受到MPV便利的“人民的MPV”。
它能不能在销量上取得成功，最终还是要看市场的检验，但它至少已经成功地让MPV市场不再是高高在上，而是变得更加亲民和多元化了。
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