欧盟放弃2035年禁售燃油车！电动车市场遇冷，福特取消多个电动车项目

福特突然踩下电动车急刹车，195亿美元说不要就不要了。 就在前两天，欧盟也默默修改了那个著名的2035年燃油车“死刑判决书”。 这两件事撞在一起，绝不只是巧合。

欧盟委员会在12月18日公布的新提案，把2035年新车的减排目标从100%调低到了90%。

到了2035年，你依然能买到新的燃油车或混动车。 车企只需要用一些“绿色手段”去抵消那剩下的10%排放就行。

这个改动被德国汽车工业称为“伟大的胜利”。德国总理默茨此前多次抨击原计划，认为这会让中国车企占尽便宜。 最终，欧盟的“一刀切”禁令，变成了一道可以商量、可以“刷分”的灵活算术题。

市场的寒冷是政策转向的核心原因。 2025年前10个月，在欧盟新卖出的车里，纯电动车只占了16.4%。 这个数字离全面电动化的目标相差甚远。 消费者用钱包投票，选择了更务实的车型。

相反，不需要充电桩、没有里程焦虑的混合动力车卖得如火如荼。 同期，混动车市场份额暴涨到34.6%，成了欧盟最畅销的动力类型。 插电混动也占了9.1%的市场，在几个主要国家销量翻着倍增长。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）一直在警告，电动车需求根本跟不上激进的法规。 如果规则不变，到2035年，车企们将面临总额超过300亿欧元的巨额罚款。 这成了压垮原政策的最现实一根稻草。

就在欧盟提案公布的前一天，福特汽车宣布了一项震惊行业的195亿美元资产减记。 这笔巨款主要用于取消多个电动车项目。 福特CEO吉姆·法利承认，他们之前的电动化策略“过于激进和昂贵”。

福特决定正式停产旗舰电动皮卡F-150 Lightning。 这款车曾是福特电动化的象征，但现实是“每卖一辆就亏一笔钱”。

福特电动车部门“Model e”在2024年亏损了51亿美元，2025年前三季度又亏了36亿美元。

福特将把资源重新投向能赚钱的领域：商用货车、传统皮卡，以及混合动力车型。 法利预计，到2029年，其电动车业务才可能实现盈利。 这个时间表，已经远远落后于他们几年前的豪言壮语。

在这场战略收缩中，中国车企成为一股逆流而上的力量。 2025年前11个月，比亚迪在德国市场销量猛增647.5%，在意大利的销量增幅更是超过4800倍。 尽管份额仍小，但增长势头骇人。

为了绕开欧盟的高额关税，中国车企正加快在欧洲本地建厂。 比亚迪在匈牙利建设整车工厂，上汽、奇瑞等也在西班牙、土耳其等地布局。 本地化生产将直接削弱关税壁垒的效果。

欧盟对中国电动车加征最高35.3%关税，但几乎未能阻止中国车的扩张。 一位欧洲分析师指出，中国电动车在成本和技术迭代速度上，已经建立起令欧洲对手“窒息”的优势。

有趣的是，欧盟在新提案中专门为小型电动车开了“后门”。 他们新增了一个叫“M1E”的小型电动车类别，要求车身长度不超过4.2米。 这类车能获得额外的碳排放积分奖励。

这个政策的潜台词是，鼓励生产更便宜、更亲民的欧洲本土电动车，以对抗中国品牌。 欧盟气候专员直言，欧洲汽车业正在“为生存而战”。 政策的天平，正在从环保理想向产业现实倾斜。

瑞典电动车品牌极星（Polestar）的CEO警告，政策反复会打击行业信心，让欧洲进一步落后于中国。 但德国车企高层则反驳，原来的禁令才是“脱离现实的疯狂，会毁掉整个行业”。

2025年，全球汽车产业的主题从“全速电动化”变成了“活下去”。 高昂的电池成本、滞后的充电网络、低迷的消费者热情，共同构成了冰冷的现实。 车企的棋盘上，盈利重新成为最重要的棋子。