从晋商家法看车圈乱流：魏建军“四不为”能立吗
“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”《史记·货殖列传》这句老话，放到当下汽车江湖，仍扎心。
央视《对话》里，魏建军抛出“四项不为”：不随资本起舞、不以营销惑众、不逐短利、不破产业生态。
像极了票号掌柜挂在柜台后的“家法”，写在墙上，更要落到账本和器物上。
晋商家训有言：“宁失千金，不失一信。”
对当铺是典当契约，对车企就是测试周期、用户口碑、召回处置。
口号好喊，账面最诚实。
热闹处在资本与话术。
有人放话“固态电池将量产”“L4即将落地”，技术节点一问三不知。
更有人压缩电池、底盘耐久验证，只为兑现承诺。
车间里一句土话：“先把股价顶住？”工程师摇头：“命不该这么赌。”
营销的鼓点越敲越快：“行业第一”“领先第二名非常多”“天花板”轮番上阵。
价格战火线拉长：Model 3长续航降一万，秦PLUS二代国庆再减一万，连迈腾这类B级燃油也直降数万。
流量短促，利润更薄。
长城内部只考核用户满意度，发布会夸大就处分。
2024年行业投诉走高，唯独比亚迪、长城下降，长城降幅更明显，这是一点“古法”。
但信誉要靠产品守。
阿拉善英雄会前，沙梁起火，一辆越野车烧成骨架，网友据车架猜为“坦克500”。
回带几幕：2024年10月石家庄，坦克500 Hi4-T地下车库起火；同年7月，Hi-4混动沙地脱困后先冒烟再起火；更早的2022年，坦克300在内蒙古自燃。
客服只答：“目前暂无相关信息。”
越野的烈焰，本该燃在发动机，不该燃在口碑。
财与术的拉扯也难解。
2025年上半年，营收微增，净利却下滑一成多。
公司解释：新产品周期、直营网络、技术投入带来波动。
于是退回“旧盘”稳局：哈弗1—6月售32万余辆，皮卡9万余辆，国内第一仍在。
像清代盐政，用既有税课去接新政开销，能撑，但撑不久。
新能源是去路。
上半年密集推魏牌高山8、高山9，欧拉好猫2025款及GT木兰版；9月底欧拉5首发。
热闹之外，欧拉9月仅6255辆，7、8月不足四千，尚未破圈。
出海是另一条路。
长城在德、日、印建研发中心，整车、零部件、新能源一起铺。
可反补贴调查起，俄罗斯市场依赖重，一旦政策风向变，船头难回。
荷兰商船帝国当年的教训在此：外贸兴也关税，困也关税。
规矩，不该成为慢的借口。
《盐铁论》曾辨“本末”：器用可新，纲纪须正。
“四不为”若要站住：一要快，把电池与底盘验证做足、节奏更紧；二要稳，用哈弗与皮卡现金流喂出一条真正能打的纯电与混动线；三要散风险，海外市场不压单一门类。
愿闻地方旧档与记忆：谁家祖上做过车行、票号，或手里留有维修簿、召回单、购车契约，哪怕一页，也能补一段产业兴衰的细节。
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