20万级混动轿车出“王炸”！ 激光雷达+Thor芯片全系标配，领克10 EM-P这波太懂消费者了
朋友们，是不是总觉得选混动轿车像“拆盲盒”？ 要么智能配置只给顶配，要么动力强了油耗就高，想找个“面面俱到”的太难？ 别急，最近刚开启预售的领克10 EM-P，直接把20万级混动轿车的“配置天花板”拉高了——19.2万-22.2万的预售价，居然全系标配激光雷达和英伟达Thor芯片，9月正式上市后，怕是要让不少竞品捏把汗。
我上周特意抽时间去4S店看了实车，还试开了一圈，说实话，第一眼就被它的外观戳中了。 没丢领克家族的运动基因，但又比老款多了几分精致感：前脸的“the next day”设计风格很耐看，大尺寸封闭式格栅不臃肿，上面那条扁平化的贯穿式日间行车灯，点亮后像给车头“画”了条光带，晚上开车老远就能被认出来，比那些“千篇一律”的LED灯带辨识度高多了。 分体式LED大灯也很实用，因为灯组做得纤薄，不会挡住前方视野，我晚上试驾时，灯光能照到路边的路牌和行人，安全感比开我家老车强不少。
车身侧面更不用多说，5050mm的车长配3005mm的轴距，站在旁边看比例特别协调，不像有些中大型车看着“头重脚轻”。 无边框车门和隐藏式门把手是加分项，不仅看着运动，我开高速时特意留意了风噪，比同级别带传统门把手的车安静不少，这细节确实用心了。 销售说全系能选装运动套件，装上之后轮毂和包围会更动感，我觉得喜欢“折腾”的朋友可以试试，毕竟花小钱就能提升颜值，挺值的。 车尾的贯穿式尾灯也有惊喜，点亮时会有动态流光效果，比如刹车时灯光会渐变，后面的车能更清楚地判断距离，变相增加了安全系数。
坐进车内，内饰的配色先让我眼前一亮——赤霞橘、日光米、月影黑、曜金黑四种选择，不像很多车型只有“黑白两色”可选。 我个人最偏爱赤霞橘，看着特别有活力，坐进去不像进了“工作舱”，反而有种“放松感”。 中控台那块15.4英寸的悬浮式大屏特别显眼，我试了试导航和看视频，画面清晰度很高，就算阳光直射也不反光；旁边12.66英寸的液晶仪表也一样，车速、电量这些信息一目了然，不用眯着眼看。
最让我惊艳的是25.6英寸的AR-HUD抬头显示，之前开别的车总怕低头看导航分心，这款直接把路线、时速甚至车道保持提示投在前挡风玻璃上，就像“浮”在路面上一样，下一个路口该转还是直行，看得清清楚楚。 我试驾时特意走了段复杂的环路，全程没低头看屏幕，安全感直接拉满。 方向盘是双辐式设计，握感很舒服，不会觉得“硌手”；换挡用的是怀挡，刚开始我还担心不习惯，实际操作下来特别顺手，而且省出了中央通道的空间，放个手提包或者给手机充电都很方便。
车机系统是Flyme Auto 2.0，我试着用语音控制开空调、切歌，反应速度很快，基本“说出口就执行”，不会像有些车机那样“卡顿半天”。 更关键的是，全系标配高通骁龙8295芯片——要知道这芯片是现在车机里的“主流高配”，很多车型只有顶配才给，领克10 EM-P直接全系安排上，就算同时开导航、听音乐、用语音助手，也不会出现“卡屏”的情况，用着特别省心。
智能辅助驾驶这块，领克10 EM-P算是“诚意拉满”了。 全系标配速腾聚创M1 PLUS激光雷达，探测距离能到200米，精度还小于3厘米，再加上11个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，总共29个传感器，就像给车装了“全方位眼睛”，周围有没有行人、车辆，甚至路边的护栏，都能精准识别。 计算平台用的是英伟达Thor芯片，算力足够支撑“千里浩瀚”生态下的H7级高阶辅助驾驶系统，号称有43项辅助驾驶功能。
我试驾时体验了高速智能领航，设定好导航路线后，车能自动跟车、变道，遇到前车减速会及时刹车，就算堵车也不用一直踩油门刹车，脚都不用那么累了。 自动泊车功能也很实用，我旁边一个新手朋友试了试，不用自己打方向盘，车就能稳稳停进无划线的车位，他说“以后再也不怕停车难了”。 还有AEB自动紧急制动，能支持130km/h的速度下刹停，万一遇到突发情况，车比人反应快，这点对新手或者长途开车容易疲劳的人来说，太重要了。
空间方面，领克10 EM-P靠着超过3米的轴距和合理布局，后排空间特别宽裕。 我180cm的身高坐进去，膝盖到前排座椅还有两拳多距离，不会觉得“蜷腿”；纯平地板的设计也很贴心，中间坐人不用把脚翘起来，长途坐着也舒服。 官方说空间得房率有81%，人均能有1.2平方米空间，还提了“四座平权”的理念——这不是空话，我让朋友坐后排试了试，他185cm的身高腿能伸直，座椅的包裹感很好，而且前后排都有通风、加热和按摩功能，冬天开加热，几分钟就能暖和；夏天开通风，后背不会闷出汗，跑长途开按摩，比家里的按摩椅还贴合，坐3小时也不觉得累。
后排还有个带触屏按键的超大扶手，放胳膊很舒服，上面的小桌板能承重15kg，给孩子放平板看动画片、自己临时处理工作都方便。 车里还有23扬声器的哈曼卡顿音响，我试了首轻音乐，音质特别好，像在“移动音乐厅”里；5.7L的冷暖车载冰箱也很实用，夏天放几瓶饮料，渴了就能喝到冰的，冬天放热饮也没问题；前后排双手机无线快充，前排50W、后排60W，充电速度很快，不用找充电线，手机放上去就能充，这些细节都让车里的“幸福感”提升不少。
动力上，领克10 EM-P搭的是EM-P AI电混2.0系统，核心是一台1.5T Evo电混专用发动机，热效率能到47.26%——这效率在同级别里算很高的了，意味着更省油。 前桥有DHT Evo三挡混动电驱，里面带P1和P3电机，后桥还有台90千瓦的P4异步电机，整套系统综合功率能到390千瓦，综合扭矩755牛·米，官方说0-100公里/小时加速只要5.1秒，最高车速210公里/小时。 我试驾时踩了脚油门，推背感特别明显，红绿灯起步能轻松超过旁边的车，高速再加速也有力，不会觉得“肉”；但亏电油耗才4.2升/100公里，我算了下，每天通勤50公里，一个月油钱也就三百多，比开纯燃油车省一半还多，真正做到了“动力强还省油”。
全系标配的四驱系统也是个亮点，后桥的P4电机能完全解耦，空载时没有拖曳损失，据说能让能耗降低5%左右。 这套四驱响应还快，只要10毫秒就能介入，比传统燃油车的适时四驱快多了（传统的要200毫秒左右）。 我试了段湿滑路面，车一点不打滑，动力分配很均匀；雪地模式还能实现前后轴50:50的扭矩分配，冬天在雪地里开车也安心，不像有些车冬天开着总“发飘”。
电池方面，领克10 EM-P有两种选择：18.4千瓦时的宁德时代磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航120公里；38.2千瓦时的衢州极电神盾金砖电池组，纯电续航240公里。 这个设计很贴心，平时就上下班开、路程不远的话，120公里纯电续航完全够，不用天天充电；经常跑长途或者想减少充电次数，240公里的版本更合适，就算不加油也能跑不少路。 而且金砖电池有4500次循环寿命，用好几年都没问题，电量低于20%时也能全功率放电，不会出现“电量低就没动力”的情况；快充速度也快，从10%充到60%只要13分钟左右，从30%充到80%不到15分钟，高速服务区充电时，喝杯咖啡的时间就能充不少电，不用等太久，还通过了新国标的安全标准，安全方面不用太担心。
底盘方面，它用的是前纯铝合金双叉臂独立悬架和后增强版五连杆独立悬架，还配备了FSD可变阻尼悬架技术或者液压可变阻尼技术。 我开的时候特意走了段有减速带的路，过滤得很好，不会觉得“颠得慌”，坐在车里很舒服；转弯时侧倾也小，操控很精准，就算开得快一点也稳，不会“飘”，这种底盘既能保证操控性，又能兼顾舒适性，日常通勤、跑长途都合适。
安全上，它基于CMA Evo原生新能源架构打造，有全球五星安全笼式车身，车身刚性很强，我看了碰撞测试的资料，发生碰撞时能很好地保护车内人员。 而且EM-P AI电混有创新的5动力源冗余设计，P1、P3、发动机、后轮双电机之间能互相备份，就算一个部件出故障，动力输出也能无缝衔接，不会“失速”——这点太重要了，毕竟开车时“失速”是很危险的，领克10 EM-P在这方面考虑得很周全。 还有动态扭矩分配方案，能自动识别车外环境、轮胎滑移率、车身姿态和驾驶员意图，动态分配四轮扭矩，让动力输出更稳定；AI还能实时调控四轮扭矩，通过大模型分析数据及时调整，应对不同路况，安全感拉满。
同级别里岚图追光PHEV也不错，但两款车定位不太一样。 动力上，领克10 EM-P传递效率高、驾驶乐趣足、混动系统响应快，喜欢开快车的会更喜欢；岚图追光PHEV更注重续航，适合经常跑长途的用户。 内饰上，岚图追光PHEV偏传统豪华，用了不少软质材料和金属饰件，中控台设计保守，高配能选装华为鸿蒙座舱5.0；领克10 EM-P内饰更年轻、科技感更强，适合喜欢“新鲜感”的朋友。
辅助驾驶上，岚图追光PHEV虽有激光雷达、华为乾崑ADS 4.0算法也不错，但需要额外选装加钱；领克10 EM-P全系标配激光雷达和高算力芯片，不用加钱就能享受到完整的辅助驾驶体验，这点对预算有限的朋友太友好了。 外观上，岚图追光PHEV偏商务，直瀑式格栅稳重，适合谈生意；领克10 EM-P更运动，适合年轻人自己开，或者家庭用。
总的来说，20万级混动轿车里，能把性能、智能、舒适、安全揉得这么均衡，还做到全系配置不“缩水”的，领克10 EM-P确实少见。 它没有只盯着“某一个亮点”做文章，而是从消费者的实际需求出发——想要智能，就给全系激光雷达和高算力芯片；想要舒适，就做“四座平权”和全座椅按摩；想要动力，就做到5.1秒破百还省油。 如果你正在找一款既适合日常通勤，又能满足周末短途自驾，还不用为了智能配置多花钱的混动轿车，这款会不会是你的菜？ 你更看重它的激光雷达配置，还是5.1秒的加速性能呢？
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