比亚迪在物流改善和新车型推出带动下，今年海外销量占比预计突破20％，这事听起来挺疯狂的，但其实背后也有不少深层的逻辑在里面。咱们先不谈技术差异，单从市场和供应链角度来看，变化其实挺快的。
你知道的，国内市场早就被红海占满了。比亚迪这么多年也干过不少拼价格、拼技术的战役，现在终于琢磨出一条海外出海，真的能挣一票的路。去年我帮朋友测了下数据，2022年他们还只是在欧洲市场试水，销量几十辆，但今年明显跑出了快车道。你比亚迪新品一出，尤其是搭载了刀片电池、颜值提升、智能化升级的车型，卖得还算顺。
但供应链的运转是真正的推手。我可以形象比喻：就像是你在厨房里做饭，调料和食材的供应如果顺畅，菜才会做得快，也更好吃。比亚迪的自有运输船队和海外装配工厂，就是他们的调料店，物流越顺，出货越快，国外客户收到的时间就缩短了。想想他们现在8艘超大船，能装9,200辆车，一次航行就够多的，奔欧洲或东南亚线路。
我刚才翻了下笔记，去年9月比亚迪销量大概42万辆，若今年九月还跑不出40万辆，年底硬吃个大亏，国庆一过，销量可能还会再掉三个点。你说，压力是不是很大？我觉得这也是品控和市场接受程度的考验。虽然新车不断推出来，但能进去消费者心坎里，还是需要时间。
我们再放个对比：同价位的其它国产车，比如长城、广汽，哪个出海策略更激进？我觉得比亚迪明显领跑。为啥？因为他们做的不是那种拼价格的短线，而是从研发到供应链、再到本土化布局，都在一步步铺开。有人会说，这花那么多钱在海外建厂，成本会不会太高？其实我觉得不完全是。你假设他们欧洲工厂年产能15万辆，那每辆车的成本可以更低一些，制造质量还能更稳定。
不过我有个疑问：欧洲那边消费者到底对价格敏感吗？我估算，一辆车的价格差异大概在10-15%以内，就能决定他们会不会选择你。而且，欧洲市场对品质的要求也高不少，尤其是售后服务和安全性能。这块，比亚迪还在摸索中，但我觉得有个方向挺靠谱——把所有车型都国际化。这不是说拼颜值，而是要让海外客户觉得这个品牌有可靠的底气。
不能忽视一点：国际市场上竞争很激烈。特斯拉、宝马、甚至雷诺都盯着这块蛋糕。比亚迪快速扩张，怎么保证不掉队？我猜他们是靠放大招，比如匈牙利那边的组装工厂明年就要开工了，年产能达15万台。听上去挺吃力，但实际是真有一定底气。
这节奏快到我都觉得头有点晕。你知道的吧，卖出去的车不代表就能赚钱，尤其是海外市场，除了物流、生产，渠道布局和售后服务也很重要。看他们打算在欧洲翻倍增设展厅，直接把销售点拉到消费者面前。问题来了——欧洲那边对中国车的偏见还能扭转过来吗？我觉得不一定，但比亚迪的高性价比和技术实力，起码能说服一部分人。
不过这不免让我想到别的事情：很多国家产业空心化，海外厂商敲山震虎的战术偶尔会带来问题。我们知道，产业空心化带来的外包依赖会导致关键技术流失、就业减少。比亚迪加快布局海外，除了考虑市场份额，是否也在给自己种下了隐患？
某天我和修车工聊，他说：比亚迪还是挺实在的，看的懂技术，懂得把产业链串起来。但我心里琢磨，这是不是意味着，一旦海外工厂出现点问题，比如供应中断、政策变动，损失还挺大的。像这种只在国内造技术、海外拼拼价格的策略，到了海外市场，还得考虑到本地化操作。
——（这段先按下不表）
归根结底，我觉得比亚迪拼海外突破，像是个慢跑，但跑得很扎实。未来会不会变成国际车企中的佼佼者？不好说，毕竟路还很长。人们的心理变化也快，一个有点性价比、又靠谱的品牌，什么时候会变成精神领袖呢？这个问题我还在琢磨。
对了，刚才我还想，没细想过，或许未来的海外销量占比还能更高？也不一定，只是感觉比亚迪在踢门中，少了点冒险多了点稳扎稳打。你觉得呢？下一步他们会不会在北美这块试水？还是说欧洲会是他们的主战场？反正这个答案得看市场的反应。
像这样的战略布局，总让我觉得像是在打还击战，不光拼价格，还拼布局的远见。只是，有时候我会想，这东西就像是打超级马拉松，不能太着急。尤其是，假设他们某个海外工厂遇到政策限制，订单又被打乱，结果就像真打起来了，风险非常大。
但话说回来，中国车企的国际化姿态已经和以前完全不一样了。看着他们用最低的成本，将技术带到欧洲、东南亚，甚至还在布局印度市场，心里多少有点敲鼓的感觉。问题是：国际市场上，消费者一个笑脸就能买单，也能把一个品牌带上神坛。
下次再看到比亚迪发布新品时，你会不会想：他们下一步，真正的出口爆发点，其实可能就藏在海外布局的某个细节里？
这是不是不错的思路？
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