本田这回玩了个“大号贴心”。他们把之前只见于中大型车的电子离合系统，塞进了新款CL250的小车身上。 消息是9月19日公布的，10月24日将在日本开卖。
普通版标价649,000日元（约3.1万人民币），带E-Clutch的版本为704,000日元（约3.38万人民币）。 这一步棋，直指入门市场的痛点：操作门槛。
外观仍旧是那股老味儿。 圆灯、高把、短尾垫，留着Scrambler的基因。
灵感可以追溯到60年代的CL家族。 现代复刻自2023年开始热起来，而这次的重点不是颜值，而是“会走路的离合器”。E-Clutch会在起步、换挡和减速时自动掌握离合接合点。
骑手只需换档，离合动作被系统代劳。 换句话说，手挽离合的步骤被省掉了。
坡道起步不再是噩梦。 都市堵车时，也不必频繁练“油离配合”。 想象一个场景：下班高峰，你紧张地等红绿灯；有人旁观你“怂”着车子一顿顿熄火。
装了E-Clutch后，就像给车上了“护胆”——起步稳、换挡爽、颜值还在线。 短时间内，女性骑士和新手更容易被吸引。
市场上有调查显示，超过三成的入门买家把“好上手”列为首要条件。 这个改动，很可能把CL250的受众再往广里推一推。
技术面别忽视。 车还是那台249cc水冷单缸DOHC发动机。
官方数据标称最大马力约24ps，峰值扭矩2.3kgf·m。 省油表现也不错，WMTC工况给出34.6km/L的参考数值。
在可靠性和油耗之间，这台发动机走的是稳妥路线，不是追求极端运动感。 主脚踏被重新设计，双脚更容易着地。
对亚洲体型的骑士友好度有明显提升。 坐垫的填充也改了，长途坐感改善。
仪表的反光问题被优化，晴天视认性提升不少。 讨论来了：电子离合会不会消磨骑手的基本功？这类争议正在被行业放大。
一派认为，技术就是为人服务，降低入门门槛能扩大市场。 另一派担心，过度依赖电子辅助，会让新手失去对机械的直觉。
舆论在问：我们是该拥抱便利，还是坚守传统技艺？这不是一个简单的是非题。 我的观点是两者并不冲突。
先学会安全骑行，再慢慢练技术，是合理的路径。 技术能降低风险，但不能替代经验。
拿竞争对手比一比。 相比CL300，CL250走的是更温柔的路线。
CL250不求激进操控，追求易操控和日常实用。 若你是上班通勤、周末短途或新手，CL250的定位更贴合生活。
厂商把中大型车的“高端功能”下放到小排量车，这是市场细分的必然。 跟共享电动车和新能源小车抢客的背景下，摩托也需要更“亲民”的门槛来留住消费者。
小小的幽默：会有老骑士说，“电子离合？把我当新手？”别急。 技术不是来抢饭碗的，它更多是扩展饭桌的面积。
更多人上路，行业才有更大市场。 买不买这是个人选择。
冲吗？买它还是观望，取决于你想什么样的骑行体验。 结尾说点现实的。
城市通勤需要便利。 郊外小跑需要可靠。
摩托的乐趣不止于速度，还在于连接生活的方式。 CL250这次的改动，迎合了“低门槛＋复古潮”的双重需求，也可能改变入门级用户的购车标准。
你怎么看？电子化会让骑行更安全，还是会让人丢掉本领？欢迎说说你会选哪款：有人情味的手动舵，还是贴心的E-Clutch？
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