说句实话，我当时听到丰田要把世纪升级为品牌旗舰的消息，第一反应是有点懵。丰田的顶级豪华形象，不是一直都是雷克萨斯带着走么？这变动一讲，还挺有戏剧性。
我刚才翻了下笔记，之前虽然世纪名声大，但它大部分时间是丰田内部或者VIP专用，很少对外销售，跟我们普通人生活关系不大。也就是说，以前世纪更像是丰田体系内的秘密武器，品牌曝光度极低。而现在直接站出来，变成和雷克萨斯平起平坐甚至顶替雷克萨斯的角色，这背后肯定有不简单的算盘。
我猜测（没细想过），丰田可能想把世纪做成更纯粹的顶级奢华象征，类似奔驰的迈巴赫或者宝马的劳斯莱斯。毕竟，雷克萨斯是重责任的长子，得覆盖从中级豪华车到高端SUV，线条更多，市场面更广。而世纪，专注小范围的极致奢华，对标劳斯莱斯那种客户群才对口。
我有个朋友正好在丰田旗下的研发部门做供应链管理，技术上他给我形象地比喻过：打造世纪这套系统更像是在烧制紫砂壶，每一个工序都极为讲究，时间和精力能拉的都往前面堆，工人用料从金属合金到内饰材料，几乎全程手工打磨。相比之下，雷克萨斯倒更像流水线打造的智能手机，有高效的自动化流程，标准化程度高。
这其实也反映了他们的供需博弈——世纪的产能严重限制，客户也极富挑剔，只能保持极小的年产量。雷克萨斯产量则几十万辆规模，每年还有几款车型大改款。而这个差异，在销售端形成了很明显的实操区别。我的一个修理工朋友告诉我，雷克萨斯的零件换起来方便多了，配件供应链像个高效的快递系统，成本也控制得更好；世纪的零件老是要预定，有时候要等几周才能拿到，维修保养都成了奢侈体验。
说回那台刚发布的世纪双门轿跑概念车，确实够吸睛。金凤凰徽标那设计，纯手工锻造，细节够惊艳。看外形，东方极简美学突出，似乎在用最少的线条表达尽可能多的尊贵与内涵。现场有人跟我说：看着不是高级车，看着是艺术品。这一点，我完全赞同。细节感知真的让人心头一震。我自己在现场也能感受到那种气场，是从内而外的威严，而不是靠声光电和复杂造型堆砌出来的。
我得自我更正一下，之前我一直以为丰田一贯是用保守稳健策略推进高端市场，这次的世纪升格战略，明显带有更多的试错精神，甚至带点激进。把雷克萨斯往创新自由的方向推，六轮MPV、未来的概念车，充满未来感的设计语言，都是与过去丰田的形象转变。这其实和世纪成了顶级奢华象征形成了很好的对照。
我在想，这样分工后，会不会雷克萨斯彻底解放，变成更极端的创新平台？毕竟，弄个六轮MPV，谁能想到？原本以为豪华品牌都是四轮出发，这种设计听起来就是疯子级的。这里我有点猜——也许雷克萨斯要用这些有点闹腾的设计抢占未来年轻消费者市场，而具体投入产出比，我觉得是个赌。
从渠道和用户心理来说，这次调整其实挺考验丰田的。一方面，世纪用户是完全不一样的群体，他们对品牌的忠诚度和理想标准都极其特别，光靠雷克萨斯那块招牌形象撑不起；另一方面，雷克萨斯用户多元，又有较大市场体量，需要创新保持竞争力。这两个品牌绑一起，能相互补充，那就完美了，但如果调控不好，恐怕会出现品牌之间的自家内耗。
聊点细节，我就想起一个场景，昨天在4S店，我朋友跟销售说：你这雷克萨斯保养贵吗？销售干脆回应：贵，但保值率还不错，一年折旧大概15%到20%。我当时心想，这个区间已经算挺合理的了——普通豪华车保值率差不多30%、有的甚至更狠。百公里耗油什么的，雷克萨斯大多是百公里7到9个油，世纪的话……这个心算有点麻烦，猜估成本应该不止这几档，毕竟定位就是为部分顶级富豪服务，油耗完全可以后置。
还有一点我一直好奇：为何丰田没有在过去十年，把世纪推向更高曝光市场？是不是怕喧宾夺主，还是对豪华市场怀疑过？这段先按下不表。
雷克萨斯将来的新品上线节奏明显加快，我怀疑技术骨干开始往创新倾斜，尤其是新能源和智能驾驶领域，毕竟六轮MPV都敢做出来，说明研发更有底气，也更玩得开。
最后我忍不住想问，这样的两张王牌，丰田未来在全球豪华车市场的路线图到底怎么看？毕竟劳斯莱斯、宾利、迈巴赫已经在那等着，怎么把世纪打造成同级别标杆？新世纪的用户会是怎样的面貌？这可不是只靠一辆轿跑概念车说得清的。
对了，开头忘了说，丰田章男那话我觉得挺真实：雷克萨斯是长子，是责任，世纪是是野心。这句话像是给我泼了盆冷水，也点醒了我——这两个品牌的分工，或许正是丰田给自己的解脱，也是给整个豪华品牌市场注入的新变量。
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