2.0T爆发378牛米却比1.5T还省油，福特工程师在锐界L发动机舱里动了什么手脚
跑了9800公里，油费账单让我怀疑加油站的计量器坏了。
这台锐界L的油耗表现彻底颠覆了我对美系车的认知。市区拥堵路况下，表显油耗稳定在8.2L/100km左右。跑高速更离谱，定速120巡航，油耗能压到6.8L。要知道，这是一台自重接近2吨、378牛米扭矩的中大型SUV。
朋友开的某德系1.5T轿车，同样路况下油耗还比我高0.5L。这让我开始好奇，福特的工程师到底在这台第五代EcoBoost发动机里藏了什么黑科技。
这台发动机有古怪
拿到车的第一个月，我还在琢磨这到底是什么路数。275马力、378牛米的账面数据看着挺普通，可实际开起来感觉不对劲。
红绿灯起步，轻点油门就有推背感，1500转的时候扭矩基本就爆发完了。以前开过的那些2.0T，不到2500转根本没脾气。这台却像个急性子，随叫随到。
上个月陪朋友去试驾BBA的几台同级车，回来路上特意做了个对比。同样是从40加速到100，锐界L的动力响应明显更直接。朋友当时就说了句：“这美国佬藏得够深啊。”
混动版更邪门。城里开着跟电动车似的，安安静静。但你要敢深踩油门，电机和发动机一块儿发力，那股劲儿上来，后排的老妈都说“这车怎么突然这么猛”。关键是整个过程顺得很，不像某田的混动系统，动力切换时总有种“换挡”的感觉。
27寸屏幕背后的门道
说实话，第一次看到这块27寸屏我是拒绝的。太夸张了，像贴了台平板电脑在中控台上。但老婆和小孩第一眼就被征服了，非要我当场下订。
真正用起来才发现这玩意儿的厉害。分屏功能解决了家庭出行的老大难问题——导航和娱乐不用抢地盘了。我开车看导航，老婆在副驾看剧，互不干扰。小孩在后排也能通过语音点歌，识别率高得吓人。
前两天载朋友，他随口说了句“有点闷”，空调立马自动调大了风量。这种自然语言识别，比某些豪华品牌的系统还要聪明。不用死记硬背什么“打开空调”、“调节温度”这些僵硬指令。
V2I那套车路协同，刚开始以为是噱头。结果在亦庄那边开车，路口会提前告诉你红绿灯剩余时间。有几次堵车，系统建议我保持某个车速，结果真的连过了三个绿灯。同车道其他车都在急刹急停，我们家这台就像开了天眼一样优雅通过。
当然，这功能覆盖面还不广。但每次用到，都有种“未来已来”的感觉。
老妈再也不喊腰疼了
零重力座椅这个名字听着挺玄乎，我一开始也不当回事。直到中秋回老家，500多公里的路程，老妈下车后居然没有捶腰。
以前开轿车回家，老人家坐两个小时就开始不舒服，总是要求停车休息。这次她在第二排半躺着，腿托抬起来，说感觉像在家里的按摩椅上一样舒服。座椅的包裹性和支撑力确实到位，不是那种软塌塌的假舒适。
夏天最怕的就是全景天幕变烤箱。结果这车的Low-E玻璃效果出乎意料。大太阳底下停了两小时，上车后头顶没有那种烤灼感。小孩躺在第二排看云彩，再也不会被晒得哭闹。
三区空调这个配置，家里人多的时候特别管用。老人怕热，小孩怕冷，各自调各自的温度，终于不用为空调温度吵架了。PM2.5过滤在北京这种地方太实用了，车外雾霾指数200+，车内空气质量显示还是优。
这些细节值得深扒
B&O音响刚开始我没太在意，觉得就是个噱头。结果有天晚上一个人开车，放了首《加州旅馆》，吉他声从四面八方包围过来，那种层次感和临场感，跟在家里的Hi-Fi系统差不多了。
老婆平时在车里听音乐总嫌音质差，换了这台车后再也没抱怨过。关键是听久了不累耳朵，这可能就是好音响和凑合音响的本质区别。
驾驶辅助这块儿，我一开始挺排斥的。但跑了几次京津高速后，真香了。系统很稳，不会突然来个急刹车吓你一跳。跟车距离掌握得也挺好，不会跟得太紧让人紧张，也不会跟得太远被人加塞。
最关键的是，这套系统很“拟人化”，加速刹车都比较柔和，像个老司机在开车。某些品牌的辅助驾驶，动不动就是机器人式的硬邦邦操作，坐着就不舒服。
安全配置这块儿，膝部气囊和座垫气囊这些细节很到位。虽然希望永远用不上，但福特在安全上一向不手软，这点还是让人放心的。
三个月后的真心话
锐界L这车，属于那种“路遥知马力”的类型。第一眼看上去不会让你心跳加速，但越开越觉得顺手。
动力调校很聪明，智能化实用不花哨，空间舒适度在线，配置该有的都有。更重要的是，这些功能都不是为了炫技，而是真正提升日常使用体验。
现在满大街都是新势力、新概念，各种PPT造车、营销造车。反倒是福特这种传统厂商，踏踏实实在产品上下功夫，显得有些“格格不入”。
开了9800公里下来，我对这台车最大的感受就是“省心”。不用担心油耗，不用担心可靠性，不用学习复杂的操作逻辑。上车就走，下车就停，这可能就是好车的标准。
当然，萝卜青菜各有所爱。但如果你想要一台既能撑得起场面，又能踏踏实实过日子的SUV，锐界L值得你花时间去试试。
毕竟这年头，能把基本功练扎实的车，真的不多了。
全部评论 （0）