咱们身边骑电动车的朋友是越来越多了，这车方便、省钱，穿街走巷特别灵活。
不过，很多人心里可能都有一个共同的疑问，那就是每天骑的这辆电动车，跑上一百公里，到底要用掉多少电呢？
尤其是在充电站看到那些型号五花八门的车，有48伏的，有60伏的，还有72伏的，不少人就想当然地认为，这个伏数越大的车，肯定就越费电，就像汽车排量大油耗高一样。
其实，这个想法不完全对，电动车耗电这件事，里面的学问还真不少。
今天咱们就用大白话，把这笔电费账给您掰扯清楚，以后再也不用凭感觉瞎猜了。
要想算明白这笔账，咱们得先弄懂几个经常听到但可能不太理解的词。
第一个就是“电压”，也就是我们常说的48伏（V）、60伏（V）、72伏（V）。
您可以把电压想象成水管里的水压。
水压高，水喷出来的劲儿就大，能冲得更远。
同样，电动车的电压高，它就能给电机提供更强的动力，让车子起步更有劲，跑起来速度也更快。
所以说，电压主要决定的是车子的性能上限，是它能跑多快、多有劲，但它本身并不能直接等同于耗电量。
认为72伏的车就一定比48伏的车跑一百公里更费电，这是最常见的一个误区。
第二个词是“容量”，就是电池上标的那个“Ah”，读作“安时”。
这个就好理解多了，它相当于水管后面连着的那个水箱的大小。
20安时的电池，就比32安时的电池水箱小。
这个数值越大，说明电池里能储存的电量就越多，理论上车子就能跑得更远。
它代表的是电池的“饭量”，能装多少东西。
真正能衡量电池总能量的，是把电压和容量这两个数乘起来，得到一个叫“瓦时（Wh）”的单位，这才是电池里真正包含的总电能。
我们平时交电费说的“一度电”，就等于1000瓦时。
举个例子，一辆60伏20安时的电动车，它的总电能就是60乘以20，等于1200瓦时，换算一下就是1.2度电。
而另一辆48伏30安时的车，它的总电能是48乘以30，等于1440瓦时，也就是1.44度电。
您看，虽然前者的电压高，但后者的总电量反而更大。
所以，不能单看电压就判断谁更能跑，谁更耗电。
搞清楚了基本概念，我们再来看看，到底是什么在真正影响我们电动车的耗电量。
同样是跑一百公里，有的人可能只用了一度多电，有的人却要花掉两度半，这中间的差距，主要来自以下几个方面。
首先，也是影响最大的，就是我们的骑行习惯。
这就像开车一样，有的人开车温柔，平稳起步，很少急刹车，油耗就低。
骑电动车也是一个道理，如果您习惯了起步就把转把拧到底，追求那种推背感，一路风驰电掣，那电量消耗的速度肯定非常快。
因为速度越快，空气阻力就越大，电机为了克服阻力就需要输出更大的功率，电就这么哗哗地流走了。
相反，如果您能保持一个比较平稳的速度，比如每小时25到30公里，匀速行驶，这才是最省电的状态。
一个急躁的骑手和一个平稳的骑手，百公里耗电量差出零点五度甚至一度电，是非常正常的。
其次，车子的负载和行驶的路况也至关重要。
您自己一个人骑，和您带着家人或者拉着一箱货物骑，电机的负担是完全不同的，负载越重，耗电自然越多。
路况的影响也很大，如果您每天都要经过好几个大上坡，那电机每次爬坡都得使出吃奶的劲儿，耗电量会显著增加。
城市里频繁的红绿灯也是“电老虎”，因为电动车在静止起步的瞬间，电流是最大的，这个过程非常耗电。
相比之下，在平坦开阔的道路上匀速行驶，耗电量是最低的。
再有就是车辆本身的状态了。
电机作为电动车的“心脏”，它的效率高低直接影响电能的利用率。
一个好的电机能把百分之九十以上的电能转化为驱动力，而一些质量差的电机可能只有百分之七八十，剩下的电能都变成热量散发掉了，不仅浪费电，还可能把电机烧坏。
另外一个容易被大家忽略的细节是轮胎的气压。
如果轮胎气不足，瘪瘪的，它跟地面的接触面积就会变大，摩擦力也随之增加，您骑起来会感觉车子很沉，电机需要花更多的力气来驱动，耗电量可能不知不觉就增加了百分之十以上。
最后，电池本身的新旧程度也会影响耗电。
一块新电池和一块用了两三年的旧电池，性能差别巨大。
随着使用时间的增加，电池内部会老化，容量会衰减，内阻会增大。
这就好比一个用了很久的热水瓶，不仅装不满水了，而且水凉得也快。
旧电池也是如此，可能标称能存1.5度电，实际充满也就1.2度了，而且放电的时候效率也低，同样跑一百公里，会比新电池时多消耗不少电。
了解了这些影响因素，我们再来具体估算一下，48伏、60伏和72伏的车型，在比较理想的条件下，也就是一个人骑、路况平坦、时速保持在25到30公里左右，跑一百公里大概需要多少电。
当然，前提是这辆车的电池容量得足够大，能支撑它跑完一百公里。
对于48伏的车型，这类车大多是比较轻便的国标车，电机功率不大，一般在400瓦左右。
要想跑一百公里，电池容量至少要在30安时以上。
在理想状态下，因为车身轻、电机负载小，它的能效比是比较高的。
跑一百公里，耗电量大概在1到1.5度电之间。
如果骑行习惯非常好，路况也理想，控制在1.2度左右是完全有可能的。
对于60伏的车型，这是市面上最主流的选择，动力和续航都比较均衡，电机功率一般在800瓦到1200瓦。
这类车要实现百公里续航，通常会配32安时或者更大的电池。
它的耗电区间就比较大了，一般在1.5到2.5度电之间。
如果您只是用它上下班代步，骑得比较平稳，那么百公里耗电可能在1.8度左右。
但如果您经常需要带人，或者喜欢更快的速度，那么耗电量达到2.2度甚至更高也很正常。
最后是72伏的车型，这类车通常是追求性能和速度的用户选择，电机功率强劲，车身也比较重。
很多人觉得它一定是“电老虎”，但实际上，如果驾驶方式得当，它的耗电量并不一定比60伏的高。
在同样保持25到30公里的时速下，它的大功率电机处于一个非常轻松高效的工作状态，能耗甚至可能更低。
因此，72伏车型跑一百公里的耗电量也在1.5到2.5度电这个范围。
但是，72伏车型的速度诱惑很大，一旦您经常高速行驶，享受风驰电掣的感觉，那它的耗电量就会急剧上升，超过2.5度也是常有的事。
说了这么多，其实想告诉大家的是，电动车跑一百公里要多少电，并没有一个标准答案。
它更多地取决于您的骑行方式、路况和车况。
如果您想知道自己爱车的真实耗电情况，最准确的方法还是自己动手算一下。
下次把电池完全充满电后，记一下充电器上显示的充电度数，或者用我们前面说的公式自己算一下电池的总电量。
然后把里程表清零，按照您平时的习惯正常骑行，直到电池快用完。
最后，用总的充电度数除以您跑的公里数，再乘以100，就能得出您的车跑一百公里最真实的耗电量了。
这个数字，比任何人的猜测都来得准确。
全部评论 （0）