何小鹏估计十年后中国五大车企的格局，网友议论沸沸扬扬。我记得刚开始看这个消息，挺有趣的。
我外甥女的老公就在小鹏汽车做技术岗位，待遇也算行内数一数二。随机打个比方，说起公司给的福利——最近就是三胎奖励问题。你知道的，现在不是放开三胎政策了么？小鹏公司给员工的奖励还是挺有人情味的：二胎奖励1万，三胎奖励3万。外甥女生了第二胎，小红包到手，心里还算舒服。微信圈子里有人就调侃：为了奖金，赶紧生三胎吧。她也是一脸无奈：不敢，要是真生三胎的话，奶粉钱那得想办法解决。
你说奶粉多少钱？我估算下，按当前市面价格，各大牌大概在250元/罐，标价高点的300元也不少。两孩家每个月奶粉消费起码得2000元起。三胎的话，费钱的事就更不用说。再不考虑其他开销，光奶粉一年就得3万多，这点奖金无非是个象征性的补贴。小鹏这点还是挺良心，也还给点鼓励。
（这段先按下不表——其实我也在琢磨，要不要去试试？听起来挺有人性的公司。）
顺着这个思路，我又翻了下相关资料，发现何小鹏在接受凤凰网采访时说了个事。他说：十年后中国汽车会有五强。这话一出来，好多人就吵开了。有的人觉得，挺谦虚的，毕竟想想真到了十年后，谁也说不清楚，谁会出来。也有人会想：十年过去了，按照现在的趋势，比亚迪稳稳站第一，其他的就像杂牌被挤出去似的。
但问题来了——这5强指的是国内吗？还是包含海外市场？一堆网友就开始脑补了。有观点认为，哎，可能是一汽、上汽、长安这几家合并了，变成三个大联盟，再加上比亚迪、吉利，前五就定了。看来，很多人在猜测未来会出现一个‘寡头垄断’的局面。
我还特意查了下今年前三季度的销量排名（数据大概嘛，不一定很准）：
- 比亚迪：326万辆，增速快得惊人，大概接近60%的增长。
- 上汽：319万辆，紧追不舍，目标完成率71%，还算稳妥。
- 吉利：217万辆，表现亮眼，目标完成率72%。
- 一汽：238万辆，虽在第四，但离头两名不远。
- 长安：207万辆，自拍第一家二百多万辆，也不算差。
你要说，未来变动会大吗？我觉得可能会有变化，但未必大到变天。比亚迪的领先还是有点硬实力的——技术、产品线、布局都还挺完整。至于其他车企，要能突破瓶颈，也得靠新车型和海外市场的突破。毕竟，现在国内市场竞争激烈，市场份额越大，赢的越稳。
但我也在想：海外市场会不会变成关键？毕竟，海外占比可能只占30%左右，但一旦布局好，市场平台打开，差异就明显了。我一直觉得中国车企在海外的战斗，可能还没完全到爆发阶段（我猜测一下，没细想过这个说法的准确性），但未来几年如果海外市场扩大到50%以上，那这个局面就会彻底不同。
说到我心里暗暗琢磨：10年后，车的硬核会变成什么？可能不光是动力和续航，还会变成智能互联如何。每次看到开车时的辅助系统升级——我那朋友的车，那个自动泊车反应快得让我惊讶——一台车配合AI，能帮你安排停车位，像个私人管家。这其实也在推高你的购车愿望——变得智能可不是免费的，成本上升，但消费者追求便利的心不会变。
还有点让我琢磨的：未来几年，新能源车的成本会不会降下来？我试算过，如果锂电池某类技术再成熟点，三四年后百公里成本可能会降低10-15%，然后，续航提升，充电时间缩短。这样，销量会持续增长。
讲真，看中国车企未来的格局，我还挺摇摆。去年车市突然闯出局面——一是芯片供应紧张，二是原材料涨价，还记得去年我跟朋友说，锂矿价格一年涨了30%，这才过去不到一年。供应链的波动弹性很大，谁能稳住，谁就多赢一筹。
哎，我突然想到个有趣的问题（问一下你）：你觉得未来五年内，传统燃油车会不会彻底退场？我虽没细想，但觉得还是存在可能性的——毕竟，政策压力、环保要求都在变。你怎么看？
不过未来谁牛，真也得看政策+技术+市场三驾马车怎么走。一辆车的最终售价，可能包括所有制造环节的堆码价。像我认识的一个修理工，他说：一辆车，关键在于出厂成本能控制多少，装配线效率高低都能直接反映在里头一块碎银子。好比我们平时买菜，价格会因为供应链变化而变动，但本质上，就是谁掌握资源。
（这段先按下不说——有时候我在想，未来的汽车，是不是会变形？比如可能会出现可变形车体，让整个车身能适应不同场景？这个设想……我也没怎么深思，只是一闪而过。）
行了，不扯那么远了。你觉得，谁会在五年内突围到最前面？还是说，大家都只能平稳发展？或者，刚开始聊汽车，忽然觉得，技术的变化，跟我们的生活也越来越近了。
记得有次朋友说：汽车不只是工具，更像个移动的家庭。我当时觉得挺有道理。未来越来越智能化的车，不知道会带来哪些新鲜感，也许连自己都还没想到？
（这问题先留个悬念。）
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