文珠玑说
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俄罗斯突然对中国方面发出了“技术禁令”，这让曾经在他们市场上救急的中国卡车企业，变得前所未有的艰难。
7月30日，俄罗斯宣布几家中国知名卡车品牌因为“技术不达标”被禁止销售。两年前，中国的卡车还在帮俄罗斯缓解“卡车荒”，如今却被集体指控“不合格”。是不是想问，俄罗斯为何会做出这样的决定？
一夜惊变，救兵反被拆桥
回到2022年，随着冲突爆发，戴姆勒、沃尔沃等欧洲知名卡车厂商纷纷退出俄罗斯市场，而国内的供应链也因为零部件断供几乎陷入瘫痪，那阵儿可以说是史上罕见的“卡车荒”，整个国家一时间陷入前所未有的困境。
那时候，价格实惠、供应充足的中国卡车像及时雨一样填补了市场的空缺，不仅支撑了俄罗斯民用物流的基本运转，还为前线的军用后勤提供了“血脉”般的保障。
短短两年时间里，中国卡车在俄罗斯市场的份额，从曾经不足10%的边缘角色，迅速跃升到现在接近60%的领先位置，而原本占据超过六成的俄罗斯本土品牌，也一路缩减到只剩33%。
坐拥半壁江山，却触动了痛点
追溯到2022年之前呢，中国卡车在俄罗斯市场一直没人看好。那会儿，俄罗斯还延续苏联时期那强大的重工业基础，虽然本土生产的卡车没有欧美那么讲究，但它们以坚韧耐用著称。像卡玛斯这种传奇车型，曾经是中国司机心里的“车神”，凭借高底盘、强动力、抗低温的能力，走过各种极端路况都没问题。
不过，随着西方品牌的集体退出，局势一下子变得不一样了，规则也被彻底改写。面对欧美在技术和供应链上的封锁，俄罗斯的道路变得越发有限。日韩品牌因为盟友关系，想要长久留在市场里也不太现实。能供货、实力又强、愿意支援的工业国家，除了中国、印度、土耳其之外，基本上也没其他选择了。
就整体竞争力来看，中国的卡车无疑是最合适的选择，像福田欧曼、东风天龙这类品牌，凭借比欧洲同类车型低三成的价格以及可靠耐用的好口碑，很快就赢得了当地用户的喜爱。
用销量来打比方吧，2024年俄罗斯新卡车销售排名前十的榜单里，咱们中国品牌占了七个席位，就连中国重汽的汕德卡都比本土的卡玛斯更厉害，一时之间风头十足。
不过，这股势头强劲的上升也让俄罗斯心里挺不是滋味，本国的卡车产业被压得喘不过气来，卡玛斯的工厂一度因为销量大跌，不得不让员工每星期只工作四天半，工资也跟着大大减了。
更让人担心的是国家安全问题，现代军用卡车和民用车在技术上大约有六成的相似度，而俄罗斯国内的卡车零配件里，有超过三成是中国制造。要是战事突然变得紧张，这些依赖可能会变成致命的薄弱环节。
软刀子割肉，步步设下陷阱
莫斯科的反应可不是一时兴起的冲动，而是经过长时间谋划的“温水煮青蛙”策略，在全面禁令出台之前，它早已通过一系列貌似孤立、实际上紧密连接的政策措施，逐步收紧了控制的绳索。
最开始，灰色渠道被封堵，要求经过中亚中转的车辆补交税费差额，然后，进口汽车的报废税也大幅提高，还打算逐步上调，这一连串操作就直接冲击了中国卡车靠价格优势立足的空间。
俄罗斯现在规定所有进口车都得经过本土实验室的强制认证，检测内容里还特别加入了零下40度低温下启动的测试项目。原来只需要3到6个月的认证，现在硬生生拉长到8到12个月，费用也是一倍以上，真是对进口车辆设下了不少门槛。
到今年为止，俄方又加了一道“进口差价税”，就是根据车辆在俄市场上的售价和进口成本之间的差额额外收税。这一整套措施下来，中国卡车的价格优势几乎几乎被抹平了。
不只技术落后，更是大国焦虑
到了七月底的全面禁止销售，看上去好像真是因为“安全隐患”那一套，实际上不过是借口，让本土产业多喘口气罢了。而更耐人寻味的是，俄罗斯在环保标准上还玩起了双标，对本土品牌卡玛斯的排放升级，给了个过渡期，远比对中国品牌要宽松得多。
这事儿反映出，俄罗斯其实也清楚自己工业实力在下滑，内心难免有点担忧。到了2021年，俄罗斯推出来的旗舰重卡卡玛斯54901，发动机的水平，竟然比不上中国在2019年开始量产的福田欧曼重卡，这让人不禁摇头。
更别提了，当中国的卡车产业已走向“电动化”和“智能化”的新阶段，L3级自动驾驶重卡已经在俄罗斯北极矿区完成了无人运输的试验，而俄罗斯这边的类似技术，仍然还在实验室里苦苦摸索着呢。
铁拳落下，并非终局是新局
虽然制裁措施挺严厉，但俄罗斯也没打算把门彻底关死，就在禁令引起巨大反响的时候，一份“工业本地化计划”悄然推出。这项计划明确指出，只要外资车企在俄罗斯本土的组装比例超过50%，就能享受到真正的关税减免和税收优惠。
这招可真是一目了然：俄罗斯的目的并不打算把中国车企赶出局，而是希望把中国的产业链、技术和资金“请”到自己这边，用来反哺和推动国内那日益衰退的制造业。禁售和关税的设置，就是个硬招，算是施加压力的“棒子”啦。
这个招数，恰恰抓住了中国车企出海的软肋。过去两年，中国品牌在俄罗斯能有所作为，主要还靠的是临时凑巧的“机会主义”发展，缺少长远的战略布局和稳固的体系建设。
在服务网络方面尤其捉襟见肘，俄罗斯地广人稀，很多运输线路上几十、几百公里都找不到一个服务点，配件供应和维修保养体系的缺失，长期以来一直是中国卡车的一大难题。
现在情况已不一样了，北汽福田、东风柳汽这些公司开始加快在俄罗斯搞本土化，试图和当地企业合作，搭建供应链体系，来应对政策上的变化。这可不是轻松的活儿，考验的已经不只是产品的性价比，而是企业整体的实力、本地化运营的聪明才智，以及长远打算的耐心。
参考：
观察者网报道，俄罗斯限制销售一些中国品牌的卡车，究竟是为什么呢？
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