最近，咱们老百姓在琢磨买车的时候，特别是想换个新能源车，心里头总有个绕不开的疙瘩，那就是“续航焦虑”。
这个词听着挺专业，说白了就是怕车开到半路没电了，尤其是在高速上或者去个陌生地方，眼瞅着电量往下掉，心里那叫一个慌。
充电桩不像加油站那样遍地都是，节假日排队充电的新闻也看得不少，这让很多人想尝鲜又有点犹豫。
不过，现在国内的汽车厂家也越来越懂咱们的心思了，开始想办法解决这个最头疼的问题。
广汽埃安最近就准备推出一款叫AION i60的新车，它就提供了一个挺有意思的方案，可以说给那些既想要电车的省钱和安静，又怕出远门不方便的人，提供了一个两全其美的选择。
工信部的新车公告就像是汽车圈的“剧透”，提前把这款AION i60的底细给亮了出来。
最有看点的，就是它不光有常见的纯电动版本，还多了一个“增程版”。
咱们先重点聊聊这个增程版，因为它恰恰是冲着解决续航焦虑来的。
什么叫增程车呢？
用最简单的话说，它本质上还是一辆用电动机驱动的电动车，开起来的感觉和纯电车一模一样，安静、提速快。
但它的特别之处在于，车上除了电池和电机，还额外带了一台小排量的汽油发动机。
这台发动机不直接开车轮，它的唯一任务，就是在电池快没电的时候启动起来，像一个随车自带的“发电机”或者说“充电宝”，烧油发电，然后把电供给驱动电机和电池。
这样一来，车子就能一直跑下去，只要有加油站，你就永远不用担心被撂在路上。
根据公布的信息，AION i60增程版装了一块容量将近30度电的电池，具体数字是29.165千瓦时。
这块电池不算特别大，但也不小，官方说光用电就能跑160公里。
这个续航里程对于绝大多数人的日常生活来说，是完全够用的。
你想想，平时上下班、接送孩子、去超市买个菜，一天来回的里程通常也就几十公里。
这意味着，你完全可以把它当成一辆纯电动车来用，每天回家在车位上充上电，第二天又是满电出发，用车成本非常低，电费跟油费比起来那可真是九牛一毛。
而当你需要出远门，比如回老家或者自驾游，跑个几百上千公里的时候，这台1.5升、最大功率74千瓦的增程发动机就派上用场了。
它在后台默默工作，你只管踩电门往前开，体验上和纯电车没差别，但续航的焦虑感一下子就没了。
这种“短途用电，长途用油（发电）”的模式，可以说非常精准地抓住了当前很多家庭用户的实际需求。
说完了这个特别的增程版，咱们再看看它的纯电兄弟。
对于那些家里充电方便，或者基本没有长途需求的用户，AION i60也准备了纯电动版。
而且还提供了两种动力选择，一个电机的最大功率是150千瓦，另一个是165千瓦。
这给了消费者更多的选择空间，你可以根据自己的预算和对驾驶感受的要求，来决定是要一个够用的版本，还是一个动力更强劲的版本。
这种做法，体现了厂家想覆盖更多不同类型消费者的想法，而不是把所有人都往一个模子里套。
有趣的是，不管你选增程版还是纯电版，从外观上看，这两款车几乎长得一模一样。
它们都用了现在新能源车非常流行的设计风格，车头是封闭式的，没有传统油车那种大大的进气格栅，看起来很简洁、很有科技感。
车头下面两侧还有亮闪闪的镀铬条做点缀，增加了不少精致感。
从侧面看，车身线条很流畅，车顶上还配了行李架，一看就是一台标准的家用SUV。
在一些细节上，埃安也花了心思，比如门把手，你可以选完全隐藏在车门里的，也可以选半隐藏式的，满足不同人的审美。
更值得一提的是，在高配车型上，我们还能看到车顶前面安装了激光雷达。
这个东西普通老百姓可能不太熟，它可是实现高级别智能驾驶辅助功能的关键硬件，有了它，就意味着这辆车在未来的自动跟车、主动刹车、甚至更高级的自动驾驶功能上，有了硬件基础。
这说明AION i60在智能化方面也是下了功夫的。
车尾的设计也紧跟潮流，用的是一整条贯穿式的尾灯，晚上点亮后特别醒目。
在车身尺寸方面，AION i60的长宽高分别是4685毫米、1854毫米、1660毫米，轴距是2775毫米。
这个尺寸在紧凑型SUV里算是标准身材，不大不小，在城市里开停车都比较方便，同时2775毫米的轴距也保证了车内后排有不错的乘坐空间，坐满五个成年人不会觉得拥挤。
厂家还提供了很多可以自己选装的配置，比如前后倒车雷达、后排的隐私玻璃、后视镜上的摄像头（应该是为了360度全景影像功能）、后雨刷，甚至还能选双色车身，让你的车看起来更个性。
这种丰富的选择，也让买车的人可以根据自己的实际需要和预算，来打造一辆最适合自己的车。
总的来看，广汽埃安这次推出AION i60，同时布局纯电和增程两种动力形式，是一个非常明智和务实的市场策略。
在国内新能源市场竞争如此激烈的情况下，与其一味地去堆电池、比拼谁的纯电续航数字更吓人，不如回头看看消费者真正的痛点是什么。
对于中国这样一个地域广阔、各地充电设施发展不均衡的市场来说，很多人的用车场景是复杂的。
增程技术就像是一座桥梁，它让那些对纯电车有兴趣但又有顾虑的消费者，能够平稳地过渡过来。
它用160公里的纯电续航满足了日常的经济性，又用一个可以加油的“充电宝”彻底消除了远行的恐惧。
这背后体现的是中国汽车品牌对本土市场深刻的理解和强大的适应能力，不再是简单地模仿和跟随，而是真正从解决用户的实际问题出发去设计产品。
现在，这款车的主要信息都已经清楚了，大家最关心的，恐怕就剩下最后的价格了。
如果AION i60能给出一个有诚意的售价，那么它凭借这种务实、贴心的产品定位，很有可能会成为市场上一个非常受欢迎的选择。
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