讲真，最近车圈的活儿，越来越密了。
前几天蓝电E5 PLUS搞了个发布会，核心信息就一个：不装了，摊牌了，我们这台中型插混SUV，现在补贴完，最低配只要7万多。
我看到这个价格的时候，第一反应不是“便宜”，而是“坏了菜了”。
这不是价格战，这是直接往所有对手的饭桌上扔炸药包。属于典型的“我不过了，你们也别想活”。如果说之前有些新势力是把蛋糕端走了，那蓝电这一手，就是直接冲进后厨把面粉扬了，连桌子上的蜡ö都掰走两根。
这是一种非常值得尊重的癫狂，一种属于我们这个时代的商业行为艺术。它完美诠释了当下汽车市场的核心法则：不存在什么狗屁的体面竞争，只有你死我活的黑暗森林。最好的防守不是降价，是直接把餐厅爆了，让大家一起饿肚子。要么成仙，要么成盒。
对于一台车，尤其是一台10万块都不到的中型SUV，我们聊什么设计、聊什么高级感，其实都有点虚伪。这价位的车，设计语言就一个词：中庸。蓝电E5 PLUS这车长得就像那种你认识了十年、关系不错、但就是想不起全名的同事，无功无过，安全无害。封闭式前脸，贯穿灯，侧面看着挺大，轮毂也给到了19寸，齐活了。
你不能说它好看，但你也绝对不能说它丑。它就像一杯温水，解渴，但没味儿。而对于买这个价位车的家庭用户来说，没味儿，就是最好的味道。他们不需要惊艳，他们需要的是一种“把这玩意儿开回家，我老婆不会骂我”的安全感。这车，安全感直接拉满。
真正的重点，是空间。
蓝电E5 PLUS这车最魔幻的地方，在于它给自己贴了个“大5座享7座”的标签。这个“享”字，用得就非常灵性。我作为一个被生活盘了多年的中年人，看到这两个字，DNA都动了。
这车的空间，你不能用传统的眼光去看。它不是一个交通工具，它是一个“可变式家庭矛盾解决方案”。
想象一个场景：周末，你，你老婆，你儿子，你爸，你妈，你丈母娘，六个人。要去郊区农家乐。你开个五座车，谁不去？这是一个能直接引发第三次世界大战的哲学问题。但现在你有了这个7座版的蓝电，问题迎刃而解。你笑眯眯地把第三排拉起来，然后用最诚恳的语气对你丈母娘说：“妈，您坐后面宽敞。”
那一刻，你不是在安排座位，你是在施展一种古老的东方权术。
当然，这个第三排，客观地说，对于身高超过一米七的成年人来说，更像是一个“反思角”。坐久了能让你思考宇宙的起源和生命的意义。但它存在，就是它最大的意义。它就像灭火器，你可能一辈子用不上，但家里必须得有。
而当你把它当一个大五座车用的时候，这玩意儿就变身了。后备箱那个空间，大得有点不讲道理。我觉得它完全可以开发一个副业，帮小型搬家公司拉货。我甚至怀疑，把后排座椅全放倒，那个1694L的空间，能直接在里面开个小卖部。对于一个家庭来说，这意味着什么？意味着你老婆去趟山姆会员店，可以毫无顾忌地把购物车堆成山，而你只需要负责把这些压缩毛巾、大包薯片、成箱的牛奶塞进车里。
这种满足感，远比什么零百加速、智能座舱来得实在。真的，非常实在。
再说说技术。现在车企最喜欢聊的就是技术，什么智能驾驶、智能座舱，名词一个比一个高大上。但你必须明白一个道理：决定一项技术牛不牛的，从来不是实验室里的参数，而是马路上最不讲理的民间高手。
比如自动驾驶。自动驾驶的关键在哪？不在特斯拉，不在蔚小理，在“老头乐”。任何一个L2、L3、L4，在神出鬼没、不讲武德、走位堪比“道诡异仙”的老头乐面前，都得喊一声“爷”。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。所以蓝电E5 PLUS标配的L2级辅助驾驶，什么主动刹车、车道保持，你就当它是个高级一点的保险就行。关键时刻能救你一下，但你别真指望它能帮你修仙渡劫。
它的核心技术，其实是那套插混系统。CLTC纯电165公里，综合续航1300公里。
这是什么概念？这意味着，如果你每天通勤距离在三四十公里以内，你完全可以把它当成一台纯电爹来用，一个礼拜充一次电，用车成本低到发指。而当你需要长途的时候，它又能立刻变身成一台油耗只有4.9L的燃油车。它没有里程焦虑，只有油价焦虑。
这种感觉，就像你娶了个媳妇，既能在家貌美如花，又能出门赚钱养家，而且情绪极其稳定。它完美解决了当代人既要又要还要的终极难题。写到这里我突然觉得，我把这车比喻成媳妇，可能有点物化女性。但讲真，这车的实用性，确实就是这么个感觉。
而且它还有一个VTOL对外放电功能。这个功能，直接把这台车的属性从“交通工具”提升到了“生活方式道具”。周末带孩子去露营，别人还在吭哧吭哧生火，你直接从后备箱拉出插排，电火锅、投影仪、咖啡机全安排上。那一刻，你就是整个露营地里最亮的仔。这种由科技带来的朴实无华的优越感，才是技术真正的魅力。
最后我们必须回到那个最残忍的话题：品牌。
蓝电是个什么品牌？讲真，没几个人知道。它没有奔驰那种几百年沉淀下来的“玄学光环”，你买了它，邻居不会觉得你发财了。它也没有特斯拉那种硅谷邪教式的“信仰加成”，你买了它，也没法在社交媒体上扮演环保先锋。
会买奔驰的人，买的不是车，是那个三叉星徽带来的社会认同。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说这车内饰简陋、悬挂硬，他会觉得你根本不懂“极简主义”和“驾驶乐趣”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但蓝电不一样。买蓝电的人，只有一个理由：便宜，以及在便宜的基础上，给得太多了。
它就像超市里那种自有品牌的商品，包装朴实无华，但分量给得足足的。这台车共享了赛力斯高端车的供应链，用了福耀的玻璃、博世的零件，出厂前还要经过一千多项测试。它在拼命地告诉你：我虽然便宜，但我不是杂牌。
这种策略，非常赤裸，也非常有效。因为它击中的，是这个时代大多数人最真实的状态：口袋里没那么多钱，但又想要更好的生活。
所以，这台车最终的画像非常清晰：它不是给那些追求品牌、追求驾驶乐趣、追求科技炫酷的人准备的。它是给那些刚刚组建家庭，孩子不大，预算有限，需要一台车来遮风挡雨、扩大生活半径的普通人准备的。
这台铁盒子，可能不会给你带来太多激情，但它能给你一种非常宝贵的“掌控感”。它用一个极低的价格，给了你空间自由、里程自由，甚至还有偶尔在户外用电的自由。
它不性感，但它靠谱。
在这个所有车企都在拼命“整活儿”，把车造成“机你太美”的移动夜店的时代，蓝电这种“不务正业”，反而显得格外真诚。它就是一把扳手，一个工具，一个帮你解决生活难题的伙伴。而对于一个家庭来说，有时候，一个靠谱的工具，比一个性感的玩具，重要得多。
所以这车值不值得买？当然不值。最值的永远是坐公交地铁。但如果你非要买个车，又不想让你老婆觉得你败家，那这个选项，可以放在前三。毕竟，同行看了也得傻的价格，是真的香。
这价格，简直就是把同行的脸按在地上摩擦！就是这么简单粗暴。
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