中国电动巴士崛起欧洲市场，是偶然，还是新格局起点？
现在说起比亚迪，绝大多数人第一反应还是“电动车”，不过最近这家公司在欧洲的电动巴士领域，做了一件很厉害的事情，引发了整个行业的新讨论。有人说，比亚迪能拿下德国、比利时几个大单，纯粹是价格低，不然没戏，还有人却觉得，这反而是欧洲市场主动变化、全球电动化加速的缩影。真相到底如何呢，我觉得可以换个角度看——中国电动巴士在欧洲突围，不只是技术堆出来的，更是全球绿色转型催生的新注脚。
先说下背景，现在全欧洲都在讲节能减排，公共交通电动化已经成了政治正确，欧盟碳中和目标，2030年要减少温室气体55%，交通行业压力最大，道理都有，但行动起来难度很大。正是从这个落地痛点起，才让中国电动巴士有了空间。数据显示，去年欧洲新注册的纯电巴士超过6000辆，其中比亚迪一家卖出了800多辆，德国、比利时等老牌工业国也纷纷下单，这在五年前是不可想象的。这次德国铁路公司打算采买3000多辆新型混合动力与纯电巴士，虽然大部分还是给了本国品牌MAN，但比亚迪依然分得最少150辆订单，约占5%。虽然比例不高，不过结合四年前德国铁路就已经试用比亚迪电巴，而且有专项子公司长期运营，说明技术已经获得认可。这和以前“参考海外低端产能”的想象很不一样。
比亚迪的欧洲生产模式也变了。大部分人以为中国车都是“出口欧洲”，其实自2018年起，比亚迪就在匈牙利建了欧洲首家工厂，先“本地化生产”，然后卖给欧洲公司，比如2025年交付到德国，已经是当地第1000辆电动巴士。这可不是简单出口那么容易，有欧洲标准、工人、管理、安全规范和公共采购门槛，只有本地化才能让公共交通巨头放心大买。德国铁路这次公开回应“是按欧盟合规招标，比亚迪在欧洲有子公司”，也是巧妙回应了部分质疑声音。事实是，压根不是“故意扶持外国企业”，而是比亚迪技术、标准和成本综合优势显现了。
为什么会这样？其实这涉及到核心的技术和适应能力。以比利时De Lijn公司为例，这家公共交通运营商去年试用比亚迪电动大巴，体验感觉好，才会一口气又下了268辆新单。其实这事挺有代表性，很多欧洲公司都看重“安全、续航、舒适、配置”，比如比亚迪那种低地板、充电快、自动坡道、USB接口、智能驾驶舱等人性化模块，不但乘客体验更好，而且司机也省心。德方反馈，“比亚迪巴士驾驶位冷暖一体、侧视摄像头代替传统后视镜”等功能已成新标配。这类创新配置反倒让欧洲老厂商压力不小。比如法国雷诺和德国MAN等公司，几年前技术升级慢，导致部分订单流失，就是因为用车单位想要更现代化体验，“光有名气不够用了”。比亚迪敢用刀片电池一体化底盘，把空间、低重心和续航整合在一起，欧洲传统方案只能望而兴叹。
不仅是性能，数据也有话语权。2023年，德国10月新增注册电动巴士共162辆，其中比亚迪一家注册了50辆，约占全月三成。截止今年六月，比亚迪已经拿下欧洲6700多台大巴订单、覆盖26国160余城，累计行驶近6亿公里，这等于减少了63万吨碳排放。要知道，一般欧洲大巴一辆车生命周期仅约15年，每年碳减排对比汽车高出十倍，比亚迪无论“量”还是“质”，都确实成了欧洲绿色公共交通的推手。这并不是靠“低价抢单”，而是靠体系能力结合绿色转型机会。
欧洲公共采购仍然天生有“本地企业优先”的传统。比如德国铁路订单其实还是本地品牌为主，但为什么还能出现比亚迪这样的“外来者”？既是电动化带来的技术迭代窗口，其实也是因为欧洲社会对绿色、创新有更大容忍度。只要能解决痛点，就愿意开放。尤其是在疫情和能源危机、新能源转型共振的大格局下，不再死守老路。像肯尼亚内罗毕、英国伦敦、意大利罗马都陆续引入中国巴士，模式非常相似先试点、再规模化，然后逐步本地化，形成双赢。因此，比亚迪和其他中国品牌，现在的挑战已经不是“入门”，而是“融入”，甚至“引领”。
再想远一点，其实中国电动巴士在海外走红，也给中国制造业带来了一个新启示过去我们拼价格、拼产能，现在拼的不仅是技术、口碑、交付能力，更要理解海外市场话语、标准和政策逻辑。比亚迪在匈牙利的工厂，还带动了本地就业、税收、产业链。欧洲公司也可以和中国伙伴做联合开发，推动技术升级。这种双向互动，比任何单纯“卷价格”都更有含金量。
来其实比亚迪电动巴士的成功，不止是中国制造出海故事的新案例。它更像是一个信号，说明全球绿色转型、跨国产能融合已经到了新阶段。未来，谁能更好把握本地化与技术升级，谁就能引领下一个浪潮。那下一个能够打破边界、引发新格局的中国品牌会是谁？欧洲企业又会如何应对来自全球的创新挑战呢？这个答案，也许正慢慢浮现在我们眼前。
全部评论 （0）