别被误导了！纠正塑件、脚蹬、限重的错误言论，迎接9月电动车新规！

自2025年9月1日起，电动自行车新版国标（GB 17761—2024）正式实施，给电动车行业带来诸多变革。然而，新规执行之际，很多自媒体一知半解的解读和错误宣传，造成大众错误认知，不少错误解读甚嚣尘上，误导消费者，亟待理清。

首当其冲的是脚蹬子问题。有人宣称，新规全面取消电动自行车脚蹬子。实则不然，新国标只是不再强制所有车型必须安装脚踏骑行装置，改为由生产企业根据车型实际需要设计和安装。这意味着，助力型电动自行车为保留助力功能，依然需要安装脚蹬。

另一个被误读的是塑件占比。有观点认为，塑件占比5.5%会让 “小包车” 这类车型彻底不合规。其实，标准规定的是电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的 5.5%。虽然传统 “小包车” 的整流罩、迎宾踏板等塑料件较多，可能超出这一比例，但并非无解。

部分主流品牌通过把保险杠穿孔、将整流罩做薄等方式，空出塑料件重量余量。此外，立马等品牌推出新车型，采用铝镁合金代替塑料车身，既满足塑料使用比例要求，又保留了 “小包车” 的外观和储物空间优势。只要车辆外壳材质做出改变，且整车重量等符合标准，依然可以申请3C认证，正常生产销售。

再者，关于车辆限重，也存在理解偏差。有人以为，9月新规实施后，所有电动自行车限重统一提升至63公斤。事实上，这一限重调整仅针对使用铅酸蓄电池的电动自行车，其整车质量上限由55kg提升至63kg。而配置锂电池的电动自行车，限重标准依旧保持在55kg。这一区分主要是考虑到不同电池类型的重量特性，在保障安全的同时，平衡车辆性能与续航需求。

还有关于北斗定位系统的错误引导。部分人声称，新规要求强制安装北斗定位系统。实际上，新标准要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能，但对于除城市物流、商业租赁等经营性用途之外的电动自行车，在销售时消费者可自主选择是否保留北斗定位模块。这一规定在提升车辆安全性与可追踪性的同时，充分尊重了普通消费者的选择权。

最后，对于厂家在铭牌上标注的时间，也出现误解。有人将其视为强制报废时间，其实标注的是建议使用寿命。这一建议基于车辆各部件正常损耗情况，为消费者提供参考，并非强制消费者在该时间节点报废车辆。已购买的不符合新标准的车辆也不会被强制淘汰。