当中国汽车三巨头的九月成绩单出炉，一个历史性转折已经悄然发生：自主品牌彻底超越外资伙伴，真正掌握了市场主导权。长安汽车以85%的自主品牌占比领跑，每卖出十辆车就有八点五辆挂着自有标志；一汽在稳健的合资布局中寻求突破，红旗品牌单月贡献44500辆；东风则在阵痛中转型，自主品牌占比逆势提升至64.5%。这三家央企用不同的发展模式证明了一个共同趋势——中国汽车工业已经告别“市场换技术”的时代，正在把发展的主动权牢牢握在自己手中。这不仅仅是销量的超越，更是一条从跟随到引领的质变之路。
主持人:中国汽车三巨头的九月成绩单出来，说白了就是徒弟已经超过了洋师傅，自主品牌彻底翻身做主人了。
嘉宾:对，这个比喻特别贴切。你看啊，九月份这三家央企销量都进了全国前十，一汽三十万两千辆，长安二十六万六千辆，东风二十三万一千辆，表面看数据都不错，但仔细扒开来看，里面门道可多了。
主持人:那咱们就先说说长安吧，我看他这成绩单最让人惊喜，对吧？总量虽然不是最高的，但自主品牌占比居然达到了百分之八十五。
嘉宾:没错，就是说每卖出去十辆车，有八点五辆都是挂着长安自己的标志。这个比例在以前根本不敢想，你想啊，当年长安还得靠着福特、马自达这些合作伙伴，现在呢？深蓝汽车一个月卖三万三千多辆，阿维塔也破万了，这可都是在新能源赛道上真刀真枪拼出来的。
主持人:所以长安这路子就是彻底把宝押在自主研发上了，虽然风险高，但看样子是走通了。那对比之下，一汽这位老大哥好像走的是另一条路？
嘉宾:一汽的情况有点像家里请了顶级家教的学生。自主品牌卖了八万八千辆，其中红旗就贡献了四万四千五百辆，这个进步确实很大。但剩下二十一万多辆还是靠一汽大众、一汽奥迪这些合资伙伴，说白了就是稳健路线，赚钱稳定。
主持人:但这个问题就在于，万一这些合资伙伴在电动化转型上掉队了，会不会影响到一汽未来的饭碗？
嘉宾:这个担忧很实在。你看东风就是个活生生的例子，他九月份销量虽然二十三万多辆，但前九个月总体还下降了百分之五点三，主要就是以前依赖的东风日产、东风本田这些日系伙伴电动化慢了，销量下滑得厉害。
主持人:所以东风现在就是在经历刮骨疗毒的过程对吧？我听说他们一口气推出了岚图、猛士、风神好多新品牌。
嘉宾:对，这就是在拼命培养自己的亲儿子来接棒。虽然短期看销量受影响，但九月份自主品牌占比已经提升到百分之六十四点五了，而且前九个月自主销量还逆势增长了百分之六点二，说明转型虽然痛苦，但方向是对的。
主持人:所以说到底，长安是改革派，一汽是持重派，东风是奋进派，三种模式各有特点。
嘉宾:没错，但不管哪种模式，都能看出同一个趋势——中国汽车品牌正在把发展的主动权牢牢抓在自己手里，那个需要市场换技术的时代，确实是一去不复返了。
主持人:好的，今天我们就聊到这里，感谢大家的收听。
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