别克至境世家80万起步？3160mm轴距背后，GL8主动让位这台插混MPV藏着什么盘算

别克至境世家80万起步？3160mm轴距背后，GL8主动让位这台插混MPV藏着什么盘算

侧滑门那儿装了个传感器，抱着孩子或者拎着购物袋，在B柱前面挥挥手就能开门。这个设计听起来不起眼，但真遇上下雨天或者手里东西多的时候，就知道值不值了。别克这次在至境世家上加的这些小心思，倒是挺对MPV用户的胃口。毕竟买这种车的人，要的就是这份体贴。

在MPV这块地盘上，别克GL8吃了二十多年饭。商务接待、家庭出行，哪里都能看到它。不过风向变了，别克憋了个大招——至境世家。听名字就知道，这次是奔着高端去的。

刚听到这车可能定价接近80万，我也愣了一下。别克在很多人印象里，还是那个“靠谱但不张扬”的形象。可这次似乎不太一样，轴距3160mm，比GL8世纪还长出一截。空间能做到什么程度，大概心里有数了。

车长超过5米2，宽度也快到2米。停车位是个问题，但买这个级别MPV的人，可能也不太在意。

插混和纯电，两条腿走路

别克这次同时推插混和纯电。插混那套1.5T配电机，纯电续航170多公里，市区通勤够用，跑长途也不用担心找桩。纯电版本更直接，96度电池包，官方说能跑六百多公里，快充支持6C技术，充10分钟据说能跑三百多。

这种策略，或许就是别克的小心思。充电桩覆盖情况各地差太多，给用户多个选择总没错。插混版的油耗数据看着还行，两吨多重的大车能做到百公里7升左右，也过得去。

座椅比屏幕重要

坐进车里，一溜大屏确实唬人。但我更在意第二排那两把座椅，听说能调成“零重力”模式。具体什么感受得真坐了才知道，配置表上加热通风按摩都有，扶手上还有控制屏。这些对长途商务出行的人来说，可能比大屏更实在。

手势控制侧滑门这个设计挺人性化。想象一下抱着孩子或者拎着行李，在B柱那儿挥挥手就开门，确实方便。当然前提是系统得灵敏靠谱，要是反应迟钝或者误触，反倒添堵。

辅助驾驶方面，别克搭了一套据说基于大模型的系统，车顶上那个凸起应该就是激光雷达。城市NOA、记忆泊车都有，但好不好用还得看实际体验。新势力品牌在这块已经卷了好几年，别克能不能跟上，走着瞧吧。

电池安全，老话题但绕不开

磷酸铁锂配多面液冷，安全性上应该问题不大。别克说他们新能源车跑了9亿公里零自燃，这个数据听着还算靠谱。对家用MPV来说，安全永远排第一，没人愿意冒险。

900V高压平台、640kW峰值充电功率，参数挺唬人。但实际能不能达到，还得看配套充电桩。现在很多高速服务区的快充桩功率上不去，纸面数据再漂亮也施展不开。

八十万，买的人在想什么

这个价位，选择不少。极氪009、腾势D9，往上看还有沃尔沃EM90。至境世家想站稳脚跟，光靠别克这块招牌怕是不够。

不过换个角度想，别克在MPV领域摸爬滚打这么多年，对商务场景和家用需求的理解还是有两把刷子的。再加上线下那么多4S店，售后维修保养都方便，这对很多人来说也是加分项。新势力品牌虽然科技感强，但网点覆盖和服务体系短期内很难追上。

到底值不值这个价，可能还得看最终的配置分布和定价策略。如果入门版能控制在六十万以内，中高配在七十万左右，或许还有些竞争力。要是全系都往八十万上走，受众面就窄了。

别克推出至境世家，某种程度上也是被市场推着走。新能源浪潮之下，不转型就意味着掉队。至于能不能成，还得看产品落地后的真实表现。

汽车这东西，参数只是一方面。开起来什么感觉、坐起来舒不舒服、用起来省不省心，这些才是决定成败的关键。对想买高端MPV的人来说，现在又多了个选项。选不选，那就看各人的盘算了。