汽车设计是一场高风险的游戏。设计得当，你的车就会瞬间成为标志。设计得不好，你就会成为车展和网络论坛上的笑柄。过去二十年里，制造商们尝试了各种设计，从复古怀旧到未来主义的实验，但并非所有的设计都能成功。有些汽车大胆却笨拙，有些则完全失败。以下是北美过去二十年里15个最受质疑的汽车设计。
庞蒂亚克Aztek（2001–2005）
庞蒂克Aztek堪称汽车界“烂到极致却又好”的典范。通用汽车希望打造一款专为活跃家庭打造的硬朗跨界车，配备露营装备，甚至还有帐篷可选。但问题在于，它看起来像是几张不同的设计草图在最后一刻拼凑起来的。分体式大灯、笨重的车身覆层以及令人眼花缭乱的比例设计让它声名狼藉。如今，Aztek凭借《绝命毒师》一炮走红，但在它刚上市时却饱受诟病。在笨拙的外壳下，其实是一辆实用、多功能的汽车，这让它的造型败笔更加令人唏嘘。
克莱斯勒PT巡洋舰（2001–2010）
PT Cruiser 是克莱斯勒试图将复古魅力融入现代生活的尝试。它一经推出便大获成功，以其奇特的外观和灵活的内饰设计广受好评。但随着时间的推移，卡通风格的挡泥板和笔直的车身姿态开始显得过时。怀旧之情很快消退，留下的是一款看起来像 20 世纪 30 年代由孩子拉着的黑帮老爷车的车。尽管它曾推出过敞篷车，甚至涡轮增压 GT 版，但它最终沦为一个老套的车型。PT Cruiser 以创纪录的速度从酷炫的新奇玩意儿沦为街头巷尾的笑柄。
悍马H2（2003–2009年）
H2 是 21 世纪初奢华风格的巅峰之作。它大致基于通用卡车的底盘设计，将悍马的军事美学夸张得庞大而富有戏剧性。格栅看起来仿佛可以兼作牛栏，而扁平的车身则在尖叫着“看我”。批评者抨击它以滑稽的速度耗油，但名人和郊区居民仍然排着队购买。它成为了浪费设计的典型代表，是对硬朗风格的讽刺，却随着时间的推移而显得苍白无力。如今，它留下的遗产更多的是网络表情包，而不是永恒的酷炫，尽管它仍然拥有一批越野爱好者，他们喜欢它那无可挑剔的尺寸。
丰田普锐斯（2004-2009年，第二代）
第二代普锐斯堪称技术里程碑，但造型设计却堪称噩梦。其楔形设计彰显了“功能重于外形”的理念，将空气动力学置于一切之上。丰田甚至没有刻意掩饰这一点。普锐斯将环保理念赤裸裸地展现出来，这使其高效却在视觉上显得乏味。它成为了自鸣得意的绿色驾驶的象征，在电影和电视节目中被嘲讽。车主们喜欢它的省油性能，但很少有人会称赞它美观。平心而论，丰田的工程师们达到了他们的目标：这种设计让它毫无疑问地成为了一款混合动力汽车。即便如此，它仍然是21世纪外观最缺乏灵魂的汽车之一。
日产Cube（2009–2014年）
很少有汽车能像日产Cube一样，如此偏向怪异。它不对称的后窗和直立式冰箱造型，使其看起来更像是城市建筑而非汽车。内饰也同样奇特，车顶内衬的图案设计宛如池塘里的涟漪。日产将其定位于创意人士，但主流买家却对其望而却步。它既有趣又实用，但其古怪的造型让人感觉像是来自平行宇宙。Cube拥有一些小众粉丝，尤其是在年轻的城市居民中，但它在北美却从未流行起来。最终，它过于古怪反而适得其反。
Scion xB（2004–2006年，第一代）
Scion xB 是丰田为吸引年轻车主而推出的大胆尝试，它以时尚独特的设计吸引了众多年轻车主。其四四方方、直立的造型在东京看起来很酷，但在美国却让很多人摸不着头脑。有些人觉得它看起来像一辆缩小版的送货车。平板面板、方形车顶线条和实用主义的风格让主流买家望而却步，但却在改装爱好者中积累了一批狂热粉丝。车内空间宽敞实用，证明了功能往往源于外形。然而，与造型流畅的竞争对手相比，xB 看起来更像是一个带轮子的储物柜，而不是一辆时尚的小型车。
雪佛兰SSR（2003–2006年）
雪佛兰SSR是四轮车的终极身份危机。它融合了皮卡的底盘、复古的改装车元素和折叠式硬顶。纸面上看，这听起来像是一场狂野派对。实际操作起来，它就像一辆卡通卡车，不知该如何定义自己。球状的挡泥板和流线型的车身与其比例格格不入，从大多数角度看都显得笨拙。引擎盖下，后期版本配备了V8发动机，使其更具攻击性，但买家始终无法确定它是玩具、工作卡车还是复古收藏品。
讴歌ZDX（2010–2013年）
讴歌ZDX本应大胆前卫，充满未来感，但最终却沦为品牌最奇葩的实验之作。它轿跑车式的车顶线条严重挤压了后排头部空间，笨重的车身侧面使其显得臃肿不堪。其格栅延续了讴歌备受争议的“鸟嘴”时代风格，更增添了笨拙感。ZDX定位为豪华跨界轿跑车，与宝马X6引领潮流之时并驾齐驱，但讴歌的执行力却显得略显稚嫩。尽管ZDX配备了众多科技和舒适配置，但其古怪的比例和有限的实用性注定了它的失败。如今，它已是路上的稀罕物，人们记住的大多是它那令人费解的造型。
吉普指南者（2007–2010年，第一代）
首款吉普指南者（Jeep Compass）定位为一款继承了吉普基因的紧凑型跨界车，但其设计却显得有些后劲不足。凸起的前大灯和塑料感十足的内饰让它看起来更像是个玩具，而非一款硬朗的SUV。铁杆吉普车迷们讨厌它过于平庸乏味，而新买家则觉得它的造型与竞争对手相比过于廉价。指南者性能强劲，但设计却毫无卖点。吉普很快对其进行了重新设计，但最初的车型依然提醒我们，并非每个吉普车标都能立刻赢得人们的尊重。
斯巴鲁 B9 Tribeca（2006–2007 年，第一代）
斯巴鲁以打造风格独特却又讨喜的汽车而闻名，然而B9 Tribeca却错失了讨喜的特质。它的三分式格栅看起来像一把嫁接在车头上的电动剃须刀，整体圆润的设计与斯巴鲁热爱户外运动的形象格格不入。买家们对此感到困惑。傲虎和森林人的制造商为什么要推出一款视觉上如此突兀的车型？内饰舒适且充满未来感，但大多数买家只关注外观。仅仅两年后，斯巴鲁就匆忙对Tribeca进行了重新设计，承认最初的设计完全失败了。
林肯MKT（2010–2019）
林肯MKT的不幸之处在于，它看起来像一辆由委员会设计的豪华轿车。它那长长的马车般的车身和巨大的分体式格栅，让它看起来像一条带轮子的鲸鲨。它的内部空间舒适，功能齐全，因此成为出租车队的热门选择。但对于私人买家来说，它笨拙的比例让人难以接受。许多人把它比作一辆灵车，而灵车对豪华车来说从来都不是一个好看的外观。林肯MKT保留了近十年，但主要作为车队用车，而不是理想的家庭座驾。
道奇Caliber（2007–2012年）
道奇Caliber是克莱斯勒试图重塑紧凑型掀背车，赋予其肌肉车的气势。然而，它看起来笨重且未完成。厚重的车身和超大的格栅使其显得笨重，而其比例却让人联想到经济型轿车。内饰方面，它感觉做工粗糙，到处都是硬塑料。尽管道奇试图推广像SRT-4这样的运动版车型，但其造型始终未能摆脱笨拙的风格。期待拥有Charger基因的买家最终得到的是一辆感觉像租来的掀背车。无论是在设计还是性能上，这都是一次失败的尝试。
菲亚特 500L（2014–2019 年）
菲亚特迷人的菲亚特500之所以成功，是因为它小巧、俏皮，而且充满意大利特色。500L试图将这种外观延伸为一款适合家庭使用的载人汽车，结果却很糟糕。它鼓鼓囊囊的前大灯和高大笨拙的车身，让菲亚特500看起来像是用自行车打气筒打的气。车身比例从各个角度看都很别扭，而且缺乏菲亚特兄弟车型那种小型车的魅力。在北美，买家对它并不感冒，500L悄无声息地退出了市场。
宝马X6（2008-2014年，第一代）
宝马推出X6时，开创了一个全新的细分市场：轿跑SUV。然而，尽管其设计颇具创新，却难以让人喜欢。倾斜的车顶线削弱了实用性，车身看起来像是被压扁的X5。一些人欣赏它的大胆设计，但也有人嘲笑它重形式轻内涵。X6在业内掀起了一股轿跑SUV的潮流，证明了即使设计本身存在问题，也能卖得好。但就美学而言，它仍然是宝马最具争议的作品之一，介于运动型轿跑和家用轿车之间。
三菱 Eclipse Cross（2018 年至今）
Eclipse Cross 犯了个大忌：借用了一款备受喜爱的名字，却把 Eclipse 的标志用在了一款与它本身格格不入的跨界车上。它曾经是一款造型流畅的轿跑，如今却被冠上了 Eclipse 的标志，挂在了一款高大、棱角分明、造型笨拙的 SUV 上。分体式后窗立刻引发了争议，尖锐的折痕也让它看起来设计过度。初代 Eclipse 的粉丝们对此大加指责，认为这个名字的传承被浪费了。虽然作为一款小型跨界车，它的表现还算不错，但其设计和品牌策略却让它成为了近年来最受嘲讽的三菱车型之一。
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