上世纪90年代，川崎KLE500曾经一度风靡探险摩托车领域，自2007年停产之后，川崎的产品阵容当中就没有了ADV车型，只剩下Versys系列公路休旅。不过这一巨大空白，终于在10月24日又被填上，全新的KLE500宣告上市，基本款售价6,599美元，SE版售价7,499美元。
川崎重新启用KLE的车型命名，显然其定位是为了与注重道路的Versys系列区分开，同时KLE也更适合越野。在美国KLE与KLR650和KLX车型一起列出，在欧洲KLE500 被归类为“冒险”车型，而Versys被列为“冒险旅行车”。
基于川崎新的500双缸平台打造，这台发动机也是Ninja500和Z500的同款，同时KLE500的车头灯采用了Z500同样的三灯组的布局，车头的辨识性非常高。不过除了发动机，车头灯造型与兄弟车型类似之外，其余部分变化很大。
川崎KLE500采用了非常鲜明的拉力赛风格，无鸟嘴的车头设计，前21寸辐条前轮、加高的油箱、平直的坐垫和高大的车头，都是十分典型的硬派ADV特征。也因为这种更加硬派的风格，让KLE500和Versys650的差异化更加强烈。
KLE500并没有把Z500/Ninja500的车架（红色）直接拿来用，而是采用专为探险骑行设计的高强度钢制网格车架（绿色）。从上面的对比图也能明显的看到不同之处，川崎表示该车架经过优化和强化，兼顾了公路稳定性和越野性能。采用复杂的钢管编织结构、加入了重新设计的横梁以及轻质角撑板，以加固关键部位。后车架的设计经过强化，以便承受载人的同时加上三箱的重量。而发动机依然作为底盘的受力构件，通过安装支架使其围绕输出轴轴线略微向前旋转有助于降低重心。KLE500的后摇臂安装在面积更大的压铸铝板上，比Z500的侧板要结实得多。前部下三连板采用铝制结构以减轻重量。
与此同时，KLE500还升级了减震，该车配备了43mm的倒立式前叉，行程为210mm，而非Z500和Ninja500的正立式减震。后减震采用Uni-Trak 多连杆悬架结构，具备预载可调功能，行程为200mm。前21英寸、后 17英寸的钢丝辐条轮，搭配IRC GP-410的轮胎，最小离地间隙为172mm。为了减轻前轮簧下重量，KLE500采用了Nissin双活塞卡钳搭配300mm单碟刹盘，不过另一侧有预留的卡钳安装接口。后230mm单盘搭配Nissin双活塞卡钳，配备Nissin的ABS防抱死制动系统支持手动关闭。
发动机还是那台451cc排量的直列双缸水冷发动机，不过只是提到了双缸发动机经过调校，扭矩和灵敏的响应使其在低转速下拥有平顺的线性动力，并在高转速下加速平稳，并没有公布详细的发动机数据。
为了拉开配置差异，标准版和SE版略有不同，SE版本是LED转向灯，标准版是卤素，SE版本还多了4.3英寸TFT彩色仪表、带智能手机连接功能，更高的可调节拉力赛式挡风，金属加固手把护手，更大的金属发动机下护板。
还可选装尾箱、边箱、后置物架、手把加热、USB Type-C接口、发动机护罩、LED射灯、车把中央支架、散热水箱护板和GPS支架。此外，欧洲市场还提供Akrapovic钛合金排气。
作为目前川崎唯一的硬派ADV车型，KLE500承载了太多人的等待，不过大家别着急按照川崎的速度，这台车很快就会引进中国市场，价格方面肯定也会有惊喜了，喜欢ADV的车友可以再等等这台车。
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