在国外，特别是在德国那个汽车工业的老家，你会发现很多人其实很识货。不是盲目追逐名牌，而是真的能看懂车里的技术和工艺。比如说我有个朋友，开着一台老款的宝马X5，虽然都快十年了，可引擎还是一如既往地平稳。几天前，他跟我嘀咕：你说这个车，真不是盖的。每次来个长途，没啥感觉，油耗还能接受。我当时想到一句话：德国车是喝水一样平常，但就算是喝水，也得喝得安稳、喝得舒服。
但是反过来看，德国造车的硬实力到底怎么样？我查了个大致数字，去年德国汽车制造量大约在470万台左右。你说喝水的说法靠谱吗？我觉得不太靠谱。德国造了那么多台车，水平还是有的。只是我怀疑，对于欧洲这帮老牌车厂来说，真正的差异化，可能已经变成了保值率和维修便利。德国车的工艺、品质确实在全球是数一数二。只咱们在中国的造车能力，已经不再是喝水那么简单。
这让我想到比亚迪咱们家，不光是做新能源的，还在国外摧城拔寨。记得我刚开始关注比亚迪时，印象就是那种神州造的车，质量不咋样，特点也不突出。结果谁知道，几年下来，他们竟然在欧洲市场闯出了一片天地，尤其在德国。去年，咱们的比亚迪在德国的销量，同比增长超过了2000%。这数字听着很怕，但实际上你背后有多少硬战我都没细想过。
我查了点数据，去年比亚迪在德国的销量大概在3000多台。你奥迪、奔驰、宝马这些传统巨头的市场份额是多少？几百万台起步。而且，我还了解到一个细节，他们对比亚迪的态度其实挺别扭的。有人说，德国市场的门槛挺高的，别说进口车型了，就连关税也让车企头疼。这次我们在德国人最引以为傲的装甲师阵地前，硬生生撕开一条口子——其实就是在加税之后，还额外拍了17%的反补贴税。对，这是标准流程，但也意味着，他们自己都得承认：没办法堵我们太久。
你说这是不是挺魔幻？明明是面对超高难度的贸易壁垒，我们反而在那边增长如此之快。乍一看，这跟规则应对没啥关系，但其实是底层那股劲儿在作怪。越被限制，越想闯出个天地。像我有个修车工师傅说的，就算你把车门关紧，老子还知道怎么开窗出去了。这股劲儿，真带感。
对了，没细想过，为什么我们在国外那么硬？是不是因为品牌的潜力还没有被完全激发出来？我的猜测是，咱们的汽车制造能力逐步走到欧洲人面前，已经不是喝水那么简单，就像喝矿泉水变成了喝矿泉水加蜂蜜。话说回来，到底是我们的技术水平实在全面提升？还是老外的警惕心变强，那都还立在迷雾中。
说到细节，我刚才翻了下笔记。中国制造的新能源汽车成本其实挺低的，咱们一辆车的百公里能耗大概在12-15度电（样本少，估算嘛），粗算下来，能耗成本比传统燃油车低一半。而且，咱们车的保值率，虽然还没达到传统豪华品牌的水平（估算70%左右），但在国内外市场里明显有追赶的趋势。
你看，和同价位的合资车比，在实操上差别还挺明显。比如一个朋友的合资SUV，说实话油耗偏高，修理费也不便宜。反倒是比亚迪新能源，一来成本低，二来维护相对方便。那些洋人对比亚迪的评价，有点识货的意味。有人在国外车展上跟我说：中国车不一般，尤其是新能源，技术其实跟我们挺像的，至少比以前好多了。
德国那些洋人肯定也会打量你，嘴上可能说样子还行，技术还差点。但真要摆出技术实力，谁都知道中国车的底子扎实这个事情不容忽视。
我得承认，很多时候这个厉害的背后，还是有点莫名其妙。比如说，国内市场被黑得厉害，竞争也激烈，一方面品牌要拼那份认知，另一方面，要追求销量，那窗口机也是拼着命向前冲。但在国外，情况就不同了。你会发现，他们那边对中国车其实是真识货的，知道咱们在新能源、智能化方面的突破。
（这段先按下不表）回头一想，咱们拼命在国际市场硬碰硬，究竟会不会在某个点上，也变成体系化的一部分？这个问题挺复杂，说不好。也许，未来的路会更加魔幻。还能不能找到一条属于自己的差异化道路？还是说，今后所有的车，都会变成这样，拼硬核、拼成本、拼看谁坚持得久？
到这里，我差点忘了问你们，你们觉得，外面识货的那帮人，什么时候能真正看懂咱们中国的车呢？还是说，这只是一场持续的试炼游戏？我反正挺喜欢这种不知道下一秒会发生什么的感觉。
（这就是一篇没有完结的故事，反正保持一份真诚和探索，才是最重要的吧。）
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