沃尔沃XC70插混动力高速实测成绩曝光，长途爬坡表现超预期

沃尔沃XC70插混动力高速实测成绩曝光，长途爬坡表现超预期

要说最近这两个月车友群里聊得最多的SUV，老王家那辆全新沃尔沃XC70算是排头了。听说这车还是他们家第一个插混SUV，也是用上了什么SMA架构——我一开始还以为又是噱头。结果中汽研那边刚把动力系统实测数据放出来，微信群里直接炸锅，说真不是吹牛。

技术这块儿，我其实不太懂那些三电机、几档变速啥的，但小区维修师傅张哥倒是跟我解释过：XC70搞的是P1+P2+P4这种组合，还带个3档DHT。他嘴里念叨“集成度高”，意思就是电和油配合得紧密点，不像以前那种单电机车型跑着跑着就没劲儿了。我试驾的时候销售顺嘴提了一句，这套系统能智能切换七种模式——纯电、混动、直驱啥都有，据说想怎么开都行。

前阵子正好赶上单位组织去郊区团建，我借了王哥的XC70拉了一趟货。一路高速，纯电模式下速度能飙到180多（群友自测显示181.9km/h），关键是连着跑半小时都没掉链子。之前我们单位有辆某牌增程式，那玩意儿只要高速久一点就明显发虚，这回倒是真见识到了什么叫“长时间不衰减”。等到剩下12%的电量时，它自动切回混动，一脚油门下去还能稳在180km/h左右。这事我还特地问了邻居老李，他去年买的新款豪华插混，说他那台馈电后动力肉得很，但这个XC70在馈完之后还能维持178km/h两小时，“不失速”是真的有底气。

平路够猛也就罢了，其实最让我印象深刻的是它爬坡能力。我记得一次带孩子们去西山野营，大包小包塞满后备箱，还有帐篷自行车一堆东西，本来心里打鼓怕爬不上那个陡坡。当时刚好剩不到40%电量，在60%斜度坡道上静止起步——维修师傅现场盯着看，都夸没熄火也没溜车，“安全登顶”直接给他乐坏。他还顺口吐槽：“地下库那些十几二十度的小斜坡？你根本不用担心。”据他说，现在市面上的大部分新能源SUV遇到满载加低电状态，要么打滑要么卡壳，但这个确实靠谱。

对比一下吧，我们小区隔壁家前阵子买的另一品牌增程式，经常抱怨冬天续航缩水严重，而且冷启动声音贼大。反观这台沃尔沃，新鲜劲过完以后还有几个冷门配置挺让人喜欢，比如主驾驶座椅侧翼调节范围特别宽，上次腰疼调了一晚上才发现原来可以那么细致；还有个胎压监控，不光显示数值，还能语音提醒漏气（销售自己演示过）。不过有人吐槽空调出风口位置偏低，夏天暴晒以后第一波凉风吹不到脸，有点难受——但修理厂师傅建议贴膜或者加装导流板，说便宜管用。

养护方面其实也是大家关心的问题。有位老司机群友分享，他去年冬天给同款做首保时发现三元锂高压线束容易积灰，每次洗车最好顺手擦一下发动机舱，否则时间久了影响散热效率。另外别忘定期检查变速箱油液位，因为3档DHT工作强度高，比传统CVT更吃维护。不然开个几年万一异响，就麻烦咯！

最后补一句，中汽研报告出来后朋友圈不少人在讨论，有人拿老款V60做对比，说新架构确实进步不少。但具体体验还是得自己摸摸方向盘踩踩刹，看个人习惯吧。有些功能藏太深，用起来反而容易误操作，比如自适应巡航关闭方式和普通定速一样，一不留神就忘记关掉……

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