【引言】
汽车圈又炸锅了！2025年10月16日，大众汽车在全球官网宣布一个重磅消息——传奇SUV途锐正式进入停产倒计时。与此同时，大众推出了最终版车型，可订购至2026年3月底，致敬2002年初代途锐诞生的那个年代。
消息一出，连平时不怎么关注车的老司机都懵了。啥？途锐不是还在卖吗？怎么说没就没了？
要知道，途锐可是大众家族里少有的"硬核担当"。当年它硬刚保时捷卡宴、和兰博基尼Urus同平台，被誉为"西装暴徒"，一个都市里的"越野王者"。从2002年出生到现在，全球卖了超过一百二十万台，这个销量在豪华SUV里也算得上响当当。
可如今，这代2018年上市的第三代途锐终于要画上句号了。那问题来了，曾经叱咤风云的越野王者，为啥突然说再见？最后一版车型又藏着哪些告别的彩蛋？咱今天就来好好聊聊。
【第一部分】
🔹 最后一版途锐到底"特别"在哪？
大众为啥选这时候给它办"退休仪式"？
💰 限定价格 · 诚意满满
2025年10月16日推出的途锐最终版，官方命名就叫 Final Edition，也就是最终版。这个版本是基于现款第三代途锐的全系车型打造的，起售价为75025欧元，折合成人民币大约六十二万三千块。比普通顶配贵了一笔钱，但大众这次没有简单粗暴地换个壳子，而是真的给了不少诚意。
🎨 专属配置 · 仪式感拉满
车子加了一堆专属的限定皮肤。
外观上有"钛金灰"金属漆，这个颜色全球独一份，搭配二十二英寸亚光黑轮毂和红色刹车卡钳。中网变成了熏黑款，尾灯也跟着熏黑，整体看起来更加冷硬，更有那种告别的仪式感。
内饰同样讲究——Alcantara翻毛皮配棕色真皮拼接，座椅上绣着Final Edition的纪念标识，车钥匙上刻了Final Edition字样。中控台的储物格里还放着一块铜制铭牌，刻着每台车的编号和出厂日期。连用户手册都换成了复古皮面装订——这活儿哪是卖车啊，根本就是在卖"时代的纪念品"。
🤔 深层原因 · 两个角度解析
为啥大众非要在这个时间点给途锐办"退休仪式"？得从两个角度看。
📊 原因一 · 技术迭代跟不上了
从技术迭代的角度，途锐已经"跟不上趟儿"了。现款途锐用的是大众集团上一代的 MLB Evo 平台，和保时捷卡宴、奥迪Q7同样的底子。2018年上市那会儿确实先进，标配空气悬架和托森差速器，这在当时算得上业界顶尖。
但转到2025年，情况就完全不一样了。自家的途观Pro都换上了最新的 MEB Evo 纯电平台，对手们也没闲着——
✗ 宝马X5用上了第四代CLAR平台
✗ 奔驰GLE上了MHA 2.0平台
✗ 国产问界M9都玩起了八百伏高压和激光雷达
途锐搭载的2.0涡轮增压和3.0涡轮增压发动机虽然带着48V轻混，但在动力和油耗上已经被新能源车吊打。越野能力这块也不是专属了，坦克700和方程豹豹5这些带大梁的越野车已经抢了风头。
📍 原因二 · 市场定位两头不讨好
从市场定位的角度，途锐走的是"高端越野加豪华舒适"的中间路线，结果是两头都不讨好。
上面比不过真正的豪华旗舰——宝马X5和奔驰GLE的品牌溢价更高，消费者宁愿多花点钱选这两个。
下面也干不过专业越野车——牧马人和雷克萨斯LX的硬核配置更猛，真想越野的人不会选途锐。
中间还被理想L9和蔚来ES8这种新能源旗舰SUV分流了一大批客户，它们有着"冰箱彩电大沙发"的舒适感，还没有油耗和续航的焦虑。
📈 销量数据 · 惨淡现实
数据最能说明问题。
2024年途锐在中国市场的全年销量只有6543辆，平均每个月才五百多台。这个数字看起来根本不像一个定位高端的豪华SUV应该有的表现。
巅峰时期，也就是十多年前，途锐每年能卖八万台，月销能破万。从月销破万到月销五百多，这个落差有多大，自己想象一下。
💡 归根结底 · 卷不动了
说白了，大众不是不想救途锐，而是这条路已经"卷不动"了。与其继续砸钱硬续命，还不如体面退休，把资源和生产线都留给未来的纯电SUV。
大众已经在筹划推出 ID.Touareg 电动版，预计在2029年亮相，基于最新的 SSP 可扩展系统平台。那才是途锐真正的继承者，只不过它要披上纯电的新衣服，用电机和智能系统重新定义什么叫"硬核"。
【第二部分】
🔹 "最终版"途锐藏着哪些"黑科技"？
最后一版为啥还值得收藏？
可能有人要问了，既然都要停产了，这台最终版除了限定外观和内饰，到底还有啥不一样的地方吗？难道就是换个壳子割韭菜？实际上还真不是这么回事。
⚙️ 动力配置 · 顶配技术套餐
动力系统这块，最终版搭载的是现款途锐的"顶配技术套餐"。你可以选两个方案：
【方案一】2.0涡轮增压发动机+48V轻混
• 最大功率：265马力
• 零百加速：6.8秒
• 传动：8速自动+全时四驱
【方案二】3.0涡轮增压V6+48V轻混
• 最大功率：340马力
• 零百加速：5.9秒
• 传动：8速自动+全时四驱
论放在2025年，这套动力系统不算特别顶尖，但胜在可靠性和成熟度。托森中央差速器是机械锁止的，比多片离合器式的差速器更耐用，这种设计在同级别里还是很少见的。空气悬架可以调整七十毫米的范围，在烂路上的滤震效果一流，舒适性和通过性兼顾得挺好。
🎯 最后的礼物 · 越野黑科技
最终版真正的特别之处在于大众给的这些"最后的礼物"。
数字化越野套装是这次的重头戏——
✓ 360度全景影像+透明底盘（能看清轮胎底下的石头）
✓ 地形选择系统（岩石、沙地、泥地等7种模式）
✓ 红外夜视系统（识别动物和行人）
✓ 越野专用按键（一键切换最强通过性设置）
这不是简单的功能堆砌，而是大众想告诉你——我这台车的越野基因是真的。
🎁 纪念配置 · 情怀的价值
纪念配置更是拉满了。除了前面说的外观和内饰限定件，车钥匙上面刻着Final Edition的字样，中控台储物格里有块铜制铭牌，上面刻着这台车的编号和生产日期。用户手册换成了复古皮面装订，打开手册的时候能感受到那种仪式感。
这不是在卖车，说实话就是在卖"情怀"和"纪念"。对于那些开过途锐、爱过这台车的人来说，这些细节就够了。
📌 业内看法 · 一个交代
业内人士的分析挺有意思的。大众这波操作其实是在给老车主和越野爱好者"一个交代"。途锐虽然停产了，但它的越野基因不会消失，技术底子也不会浪费。
比如托森差速器的调校经验、空气悬架的设计积累，这些东西可能会出现在未来的纯电越野概念车上。ID.Touareg电动版正在研发中，基于最新的 SSP 可扩展系统平台。虽然动力系统换成了电机和电池，但大众想保留的那种全能性、那种硬核感，应该还是会被继承下去。
【第三部分】
🔹 途锐为啥成了"时代的眼泪"？
从"越野标杆"到"小众情怀"的背后逻辑
现在问题就来了，曾经的"神车"途锐，为啥一步步走到了停产这一步？是技术不行，还是大众自己没有管好这个产品？
🌍 大环境 · 消费需求大变革
从大环境看，SUV市场的消费需求已经彻底变了。
十年前消费者买SUV是为了偶尔越野加上日常体面，那时候是越野能力和舒适度的结合。现在不一样了，更多人想要的是城市舒适、智能科技和新能源的经济性。
途锐的优势——那种强悍的机械素质和靠谱的越野能力，反而成了劣势。油耗高、智能化配置落后，这是很多潜在消费者最不满意的地方。
🔍 对比分析 · 时代变化
举个具体的例子就能看出问题。2025年，主流的中大型SUV基本都标配了 L2+ 级别的辅助驾驶系统。自动变道、高速领航，这些功能成了标配。可途锐连基础的自动泊车都要选装，智能驾驶配置的丰富程度和竞品根本没法比。
新能源车的续航普遍达到五百公里以上，等不了充电站的焦虑没了。途锐的油箱加满最多跑八百公里，论油耗经济性已经被吊打，充电？根本不存在。
🏢 大众战略 · 重心已转向
从大众自身的战略看，这家公司早就把重心转向了电动化和智能化。2025年大众集团的研发投入绝大多数都投给了电动平台和软件系统，可以说电动化已经成了重中之重。
比如 SSP 可扩展系统平台，这是大众未来几年的核心竞争力。传统燃油车的更新迭代节奏越来越慢，新车型推出的间隔也越来越长。
途锐所在的"高端燃油SUV"这个赛道，既赚不到大钱（利润率不如电动车），又占着宝贵的生产线资源（影响纯电车型的产能）。停产就成了必然的选择。
🔄 时代必然 · 历史的节点
途锐的停产不是失败，说白了就是时代的必然。就像当年的诺基亚功能机——不是质量不好，不是设计不行，而是触屏智能手机的时代来了。功能机的市场空间被彻底抹平了，诺基亚没有别的选择。
途锐现在的处境也是这样，燃油SUV的市场在萎缩，新能源的浪潮已经来了。继续生产途锐，就像坚守一个正在被抛弃的市场，这对大众来说没有意义。
📅 时代见证 · 二十三年的轨迹
换个角度想，这也是对一个时代的告别。2002年到2025年，这二十三年里途锐见证了汽车工业的变迁——从机械时代走进了智能时代。
它见证了 SUV 市场从蛮荒生长到百家争鸣，从稀缺品变成了街车。
它见证了一代消费者的升级，从看重越野能力转向看重智能和舒适。
途锐的停产，其实就是这个时代变迁的一个缩影。
【第四部分】
🔹 网友吵翻了！
这些关于途锐的问题，你可能也想问？
最终版发布之后，车友论坛直接炸锅了，各种问题层出不穷。咱挑几个最热的问题聊聊，这些可能也是你想问的。
❓ 问题 1️⃣ 最后一版途锐值得买来收藏吗？会升值吗？
这个问题问得特别多。如果你是真爱粉或者纯正的越野爱好者，买一台放家里当"大玩具"没什么问题。毕竟这台车的机械素质在线，驾驶质感也不错，开着的时候能感受到那种踏实感。
但如果你想靠这台车升值，老实说可能性不太大。汽车收藏市场历来只认"经典款初代"——那种开创了一个时代的车型。比如第一代甲壳虫、初代保时捷911、初代保时捷356，这些车升值空间巨大。
途锐虽然是经典，但第三代车型停产的时候热度已经不高了。除非未来大众出官方复刻版，或者 ID.Touareg 电动版成了爆款，那第三代途锐可能会沾光。否则大概率就是"车友圈的小众硬通货"——收藏价值有，但升值空间有限。
❓ 问题 2️⃣ 途锐停产了，以后想买硬派越野只能选牧马人吗？
这个问题问得也挺多的，但其实理解有点偏。途锐的定位不是"硬派越野"，而是"豪华越野SUV"——兼顾舒适和通过性的产品。它的替代品其实不少。
🏎️ 宝马 X5 M50i
• 动力更强，电子配置更丰富，豪华感也更足
🏎️ 奔驰 GLE 450 4MATIC
• 舒适性拉满，豪华质感不输任何对手
🏎️ 坦克 700 Hi4-T
• 带大梁的非承载式车身，越野能力比途锐还猛
• 价格还便宜一半
如果你想要"途锐那种低调的豪华加上均衡的性能"，可以等等大众未来的纯电旗舰越野概念车。据说会保留空气悬架和智能四驱这些核心技术，只是外壳和驱动力换成了电动的。
❓ 问题 3️⃣ 途锐的越野技术（托森差速器）以后会用在别的车上吗？
老实说，大概率不会。托森差速器是采埃孚的专利产品，成本挺高的，而且设计上特别适合传统燃油车。
未来大众的纯电SUV会用更先进的方案——电子限滑加上电机扭矩分配系统。比如 ID.系列 用的矢量控制技术，虽然原理和传统差速器不一样，但目标都是实现更智能的脱困能力。
电机的优势在于反应速度快，能毫秒级地分配扭矩——这是传统机械差速器做不到的。所以从某种意义上说，新一代的纯电SUV的越野能力不会比途锐差，只是实现方式不一样。
【结语】
途锐谢幕，但"硬核大众"的故事还没完！
从2002年初代途锐带着"平民版兰博基尼"的光环诞生，到2025年最后一台最终版完成订购，这台车陪我们走过了二十三年。
二十三年里，有多少人开着途锐去越野，去穿越沙漠，去挑战雨林。有多少人开着途锐跑高速，当成家里的"大玩具"，享受那种四驱带来的安全感。
途锐可能是你爸的"越野梦想"，也可能是你的"长途自驾神器"。更是大众家族里少有的"既能装X又能干活"的全能选手。
虽然它停产了，但大众的越野基因不会消失。未来的纯电SUV或许会用电机和智能系统重新定义什么叫"硬核"，什么叫真正的越野能力。
ID.Touareg 电动版已经在研发中，基于 SSP 平台，预计 2029年 亮相。到那时候，我们会看到一个全新的途锐——披着电动的新衣服，但内核里仍然保留着大众对于全地形出行的理解。
而途锐的故事，会永远留在那些开过它的人的记忆里。它见证了一个时代，见证了消费者需求的变化，见证了汽车工业的升级。当我们在十年后、二十年后再回看这个时代，可能就会发现——途锐停产的时刻，其实就是汽车工业从燃油时代向电动时代彻底转身的节点。
最后灵魂拷问
如果现在预算在五十到八十万，要买一台中大型SUV，你会选停产的途锐最终版来收藏情怀，还是选更时髦、更智能的新能源旗舰（比如理想L9、宝马iX）？
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